在 2022 世界人工智能大會 (WAIC) 上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，過去一年，無論是在技術層面還是在商業應用層面，人工智能都有了巨大的進展，有些甚至是方向性的改變。
談到自動駕駛，李彥宏強調，“L2 之后率先進入商用的很可能是 L4，而不是 L3”。另外，他表示，新事物從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創新尤其如此。
今年，中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新，各類相關政策、管理條例如雨后春筍般出臺，為商業化和規模化擴張提供了國際領先的政策環境。截止 7 月份，百度蘿卜快跑自動駕駛出行服務累計訂單量超 100 萬單，運營范圍遍及北京、上海等 10 多個城市。重慶和武漢分別開放了全無人商業化運營。
李彥宏判斷，L2 之后率先進入商用的很可能是 L4，而不是 L3。因為 L2 和 L4 的事故責任界定都很清楚。L2 責任在司機，L4 運營商要為事故負責。L3 就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定。因此，他認為 L3 的普及需要更長的時間。
此外，技術進步讓自動駕駛泛化能力增強，規模效應逐漸顯現。“當我們希望在一個城市的某一地區獲得自動駕駛運營資質的時候，技術上一般只要 20 天左右的準備時間就可以了，因為技術的通用性已經很好，我們的自動駕駛不是通過對特定區域的過渡擬合來實現的。”李彥宏表示。
大會現場，百度 AI 數字人希加加使用 AI 作畫助手文心?一格，通過文字描述自動創作了“萬家燈火的夢境陸家嘴”、“獨具韻味的水墨弄堂”、“ 外灘游船”、“ 印象生煎”包含梵高、莫奈等多種風格的圖片作品。該能力屬于 AIGC(AI Generated Content，人工智能自主生成內容)的一種，背后依托的就是預訓練大模型技術。
李彥宏表示，大家看到的 AI 作畫，是過去一年技術層面進展的一個代表。AI 從理解語言，理解文字，理解圖片和視頻，走向了生成內容。AIGC 將顛覆現有內容生產模式，可以實現以十分之一的成本，以百倍千倍的生產速度，創造出有獨特價值和獨立視角的內容。
隨著人工智能發展取得積極成效，千行百業的生產方式在重塑，生產效率也在不斷提升。智能交通的路網建設、能源水利基礎設施的智能化、工業企業通過上云實現降本增效，都是人工智能與實體經濟深度融合的成果。李彥宏認為，AI 在這些領域的商業化應用，需要針對每個行業進行端到端的技術調優。
資料顯示，百度深耕人工智能領域十年，從最底層 AI 芯片昆侖，到飛槳深度學習平臺，再到預訓練大模型等都有布局，累計研發投入超過 1000 億。李彥宏強調，這樣壓強式、馬拉松式的投入，使得百度在人工智能的各個層面都有領先的自研技術。一個新事物，從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創新尤其如此。
演講最后，李彥宏再次作出呼吁。他表示，科技創新離不開制度創新的配套。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續推動制度創新，進一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實現人工智能和實體經濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。
