為什么電車可以智能化，難道燃油車就不能智能化嗎？

“為什么電車可以智能化，難道油車就不行嗎？”

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不知道大家有沒有想過這個問題，現在市面上的“新能源電車”都打著“智能化”的口號進行宣傳。而且有一部分車主還覺得燃油車不可以智能化是因為不夠電！才搞不了智能化。其實并不是燃油車不可以智能化，只不過是新勢力大多造的都是電車，而且只能在智能化方面和傳統車企去創造差異化競爭，所以新勢力的宣傳點就會集中在智能化上面，從而導致消費者潛意識里面把智能化和電車綁定在了一塊，實際上智能化與車輛用什么驅動方式基本上沒有什么關系，而是與能源有關系。接下來就讓我們來分析一下。

一、什么是智能化？

可能在我們的固有印象中，智能可能會理解為大屏幕+各種語音命令，就像iPhone上的“嘿，siri”，手機常見的小愛同學等等。

但是如果只停留在上述的場景中，油車做智能化完完全全可以滿足，一般油車上的啟動電源完全足夠用來語音控制開個窗戶放個音樂。

而實際上的智能化遠遠不止于此，一般我們說的智能化包括 智能駕駛、智能座艙、哨兵模式、OTA升級技術等 。

智能駕駛需要的是大量的傳感器、激光雷達、視覺采集數據并在計算機進行運行處理，對海量的數據進行處理，而這些數據的處理相當于一臺筆記本那樣對電能的消耗，普通的一臺筆記本電腦一小時就要消耗350wh的電量。

智能化功能的實現需要智能化設備來進行輔助，而智能化設備越多，對能耗的需求就會更大，比如自動駕駛功能，現在比較全面的自動駕駛方案是用到了全車11個以上的高清攝像頭，5個毫米波雷達還有雷達，同時控制器的功耗也不容小覷。對于燃油車來說，12V的蓄電池只能提供的電量，遠遠不足以支撐這些智能化設備所需要消耗的電能。綜上所述，智能化設備的能耗是阻礙燃油車發展智能的主要原因。

二、燃油車可以做智能化

燃油車可以做智能化的，有很多智能化的功能都是在傳統豪車上先使用的。例如奔馳S-class的高清360環視，在2022年也是奔馳S-class推出了全球第一輛符合ECE-R157法規要求的L3自動駕駛功能。

三、非行駛狀態下的場景，燃油車的劣勢很明顯

光是智能座艙，就夠燃油車吃一壺的了，數字儀表盤+智能空調+大屏幕+環繞音響+語音控制+冰箱。這些其實就是現在新勢力造車的“大彩電、大沙發、大冰箱”了，其實就是在封閉的車內空間實現硬件和軟件的智能化，讓使用者有著更舒適的感受，先說空調吧，如果出門露營的話，很少人會敢開空調在車里面睡覺，油車啟動電源那點電量不足以支持空調長時間運行，所以就要讓油車怠速，這樣的話又會產生一些積碳等一些擔憂，而電車使用的是電能，就沒有這個顧慮了，只要電量足夠，一直開就一直爽。

還有現在的哨兵模式，OTA升級等等，都需要有足夠的電量去支撐運行。

綜合上述內容，我們可以知道汽車智能化的基礎是電能，如果燃油車能具有足夠的電能，也是可以實現智能化的。

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