從本周六，即7月1日起，“港車北上”政策將正式實施，符合條件的香港機動車車主在預約通關獲準后，便可駕車經港珠澳大橋駛入廣東。目前，相關預約情況怎么樣?
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“港車北上”即將實施 港珠澳大橋口岸準備就緒
自6月1日起，“港車北上”正式開始接受香港機動車車主申請。為了保證新政有序落實，申請數量設置了上限，并以電腦抽簽方式分配申請資格。從首輪抽簽情況來看，共有1.64萬人登記申請，最終獲得首輪申請資格的有1600人。
經過在港驗車、購置保險，通過內地海關、邊檢部門備案等流程后，這些車主即可在香港為小汽車領取電子牌證，預約后，7月1日起駕車進入廣東。
拱北海關所屬閘口海關車輛管理科科長 趙仕惠：無需香港車主到海關辦事窗口來提交材料或者是遞交單證，全程都實行網上通辦。從接收備案數據、審核數據到完成備案，大概只需要5分鐘時間。
海關工作人員告訴記者，目前，在港珠澳大橋珠海公路口岸，非高峰時期日均開放車道共有20條。7月1日“港車北上”正式實施后，開放車道數量最多可達到48條。同時，口岸內通關標志有所增多，應急車道也早已準備就緒。
拱北海關所屬港珠澳大橋海關副關長 高楊：加班加點對設備、通道、應急驗放的這些流程進行最后的檢查和應急演練。目前，“港車北上”即將要使用的通關系統是一站式車輛通關系統，驗放時間不超過20秒。
數據顯示，自今年1月1日“澳車北上”實施至今，澳門單牌車進出境超35萬輛次，約占港珠澳大橋珠海公路口岸進出境客車通關總量的4成。7月1日“港車北上”政策實施后，通關車輛有望成倍增長。
廣東：相關行業為“港車北上”做準備
記者從相關部門了解到，“港車北上”開放申請后，首周每個工作日接受200個申請，隨著政策的實施，會逐步開放更多名額。目前，在廣東多地，針對香港單牌車的停車場改造也正在緊張進行，預計汽車維修店也會迎來更多客流。
“澳車北上”實施之后，不少澳門私家車主都有來廣東修車的計劃，相較香港、澳門，廣東的汽車維修費用要低上不少。
黃宗杰在深圳開了一家汽車維修店，十幾年來，主要維修粵港兩地牌商務車。自今年年初“澳車北上”實施以來，他們的客戶數量大增，每天至少要修50輛車。“
港車北上”實施后，他們的業務量預計將進一步增長，黃宗杰目前最重要的工作就是想辦法招人、擴大店面。
廣東深圳某汽車維修店店長 黃宗杰：修不過來，在招人了，預計會增加超過50%的人手。我們的店現在有150平方米，會多增加一個店面，大概是四五個車位。
隨著大量的香港、澳門私家車北上廣東，如何便捷地停車也成為車主們非常關心的問題。為此，在廣東珠海、深圳的多家停車場，工作人員正在加緊對車牌識別系統、智能支付系統進行改造。
廣東深圳某停車軟件設計企業副總裁 鐘道平：目前在整個粵港澳大灣區，我們已經開通的車主識別系統就已經達到了4000家，升級的已經超過3000家。現在我們的工程人員都是加班加點。
為了避免交通擁堵，交通部門也建議“港車北上”“澳車北上”的廣大車主錯峰出行，可以選擇一些非熱門商圈的社區停車場停車。
一、汽車維修行業概況
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。
汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。
而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》，其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛提供質保，即車主可自由選擇修車點。
除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。
此外，除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定終于讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養店。
《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》打破了此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。
自2017年1月1日起，汽車生產者將被強制采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。
新規實施后，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車維修保養的相關技術信息。信息公開也將在一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利于汽車后市場的健康發展。
二、汽車維修行業市場發展現狀分析
汽車維修行業依托我國龐大的汽車后市場，就業前景非常廣闊，數據顯示，我國的汽車后市場規模已達萬億，如此規模的市場蘊含著巨大的機遇。
汽車后市場細分為19大方向，產值規模約接近8000億元(汽車用品近3000億)，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。
目前我國有超過62.6萬家汽車維修相關企業。從行業分布上看，58.3%的汽車維修相關企業分布在居民服務、修理和其他服務業，另有29.1%的相關企業分布在批發和零售業，5.1%分布在租賃和商務服務業。
官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%。三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車維修行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示：
過去的15年，汽車后市場中除了4S店，發展起來的還有汽車用品行業，靠信息不對稱和中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征，這個行業初期蓬勃發展。
而今天信息對稱、電商普及，4S店引進新車改裝、裝潢業務后，這類美容店出身的汽車服務企業已經沒有了高額差價的生意可做，大批都在尋求轉型。
賣會員消費卡的模式也成就了一批企業，但是這類企業不具有汽車維修的核心基因，只能在保養、洗車、美容、裝飾方面做文章。現在，汽車養護用品也在中國發展起來，在管理上，其也可以歸根到汽車用品的范疇。
數據顯示，2013年-2021年中國乘用車總體維修頻次和車主進店量數據均持續減少，但這種“由藍轉紅”的背后，其實是汽車后市場正在醞釀加速變革。車主常規維保年平均費用在2021年有所提升。
這一數據在2013年是3000多元，2014年是5200元，2015年是5071元，2016年是4043元，2017年是3021元，2018及2019年未有相關數據公布，2020年是2670元。
伴隨居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場呈現明顯的消費升級趨勢，2021年中國汽車銷量達2627.5萬輛，較2020年增加了96.40萬輛，同比增長3.81%。
其中，新能源汽車銷量達352.1萬輛，占汽車總銷量的13.40%，2022年1-9月中國汽車銷量已完成1947萬輛，其中新能源汽車銷量456.7萬輛，汽車產銷雙旺的成為汽車后市場行業快速恢復的關鍵。
近年來我國汽車保有量穩步增長，2021年中國汽車保有量達3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長7.47%，其中新能源汽車保有量達0.08億輛，占汽車總保有量的2.6%，2022年1-9月中國汽車保有量達3.15億輛。
其中，新能源汽車保有量1149萬輛，我國汽車保有量中50%以上為4-10年的汽車，35%以上為1-3年的汽車，15%為10年以上汽車，4-10年為汽車后市場業務最大的來源。
三、汽車維修行業未來發展趨勢預測
汽車后市場整體行業利潤可以達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至可以達到100%至200%。盡管這些數據有可能被高估，但不能否認的是，汽車后市場已經成為整個汽車產業鏈中最為耀眼的金礦。?
在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說，售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。
近年來，中國汽車后市場維保行業持續以超過10%的增長率快速增長，預計在2023年中國維保市場的規模將突破萬億產值，汽車后市場維保行業各參與主體將持續從中獲益。
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