特斯拉說他們的玻璃車頂很涼快，車主急了
理想和現實的差距有多大？看看特斯拉的玻璃車頂就知道了。
來看看特斯拉官網對這塊玻璃車頂的描述：
(資料圖)
通過全景玻璃車頂為乘客打造更加明亮、開闊的乘車體驗，天空和星辰一覽無余。
而只要你在廣州 35 度的午后，坐進 Model 3/Y 的后排，你會幡然醒悟，什么天空與星辰，不過是飄渺與虛妄，只有便宜則幾十塊，貴則幾百塊人民幣的后裝遮陽簾，才是切實緩解焦慮的，撫慰人心的后盾。
有兩個顯而易見的事實：
1.
越來越多的新能源車型，都使用了沒有遮陽簾的全景天窗設計；
2.
越來越多消費者，對被迫燙頭這件事無法接受。
后裝的遮陽簾，已經成為了特斯拉車友群里的常見話題，甚至哪一種遮陽簾更好用，車主們都能說出些門道，可見這一需求的旺盛程度。
一位特斯拉車主告訴董車會，這個碩大的天幕，讓他不得不在車里備一件防曬衣。「曬的時候就會穿上」，這位車主說。
頭頂烈日，腳底冰涼
如果說車主的頭正在被烤得狂冒熱氣，特斯拉對這塊玻璃的態度，就更讓人來氣了。
特斯拉歐洲在一條推文中表示，Model Y 的玻璃車頂，在讓你看見詩和遠方的同時，還擁有一層特殊的反射紅外線涂層，能夠阻擋紅外線，從而保持車內涼爽。
當然了，在評論下方，車主們并不買賬。
在世界各地炎熱地區的車主們都表示，在夏天，車內熱得要命。另外，沒有變色功能的玻璃在某些情況下也讓陽光顯得刺眼，影響駕駛安全和車內人員的舒適度。
有車主發出了靈魂拷問：既然不熱，怎么官方商城的遮陽簾還那么熱銷？
還不便宜
特斯拉的車主們，是懂什么叫冰火兩重天的。
玻璃車頂讓車內成為一個移動的溫室，而車主們為了尋求自救，只得讓空調加大力度。
這么一來，肩膀以下的部位算是得救了，但距離玻璃最近的頭部，卻很難說得到了妥善解決。即便將風向對準頂部玻璃，也多少有些杯水車薪，甚至身體下部已經稍顯冰涼，頭部也依然火熱。
如若沒有遮陽簾的幫助，在車內打傘，也算得上一種實用行為藝術。
草帽也不錯
而關于特斯拉在推文中提到的反紅外線涂層，在特斯拉自己的用戶手冊中，也并未特別提及，Model Y 在關于玻璃車頂部分的描述上，與 Model 3 完全一致。
不曬頭，不容易
想要玻璃天幕，又不想要夏日炙烤，也不是件容易事。
在你決定買車時，車企或門店銷售可能會告訴你，玻璃車頂能夠隔絕絕大多數紫外線，所以無需當心車內的舒適度。
這個說法只對了前半段。
玻璃確實能夠隔絕大部分紫外線，穩坐車內的你，倒是不用太擔心陽光曬黑你的皮膚。
但陽光帶來的，并不只有紫外線，相反，紅外線才是讓車內變熱的罪魁禍首。
要解決這個問題，最常規的方法是為玻璃鍍膜或貼膜。
鍍膜確實能夠在一定程度上阻擋紅外線，鍍層越多，隔熱效果自然也就越強。
但目前特斯拉并未講明自家的全景玻璃天幕采用了怎樣的鍍膜工藝，到底起到了多少效果，車內熱不熱，全憑車主冷暖自知。
當然，你也可以選擇為天幕貼膜。有不少特斯拉的車主都選擇了更深顏色的玻璃膜。
不過 Model Y 的后窗還是選用了深色隱私玻璃
而代價便是在光線稍弱時，天幕的透光基本等于沒有。到了晚上，這也基本等于放棄了在車內仰望星空的權利。
近些年逐步裝車的 EC 電致變色光感玻璃，則是另一種解決方案。
通過電流改變玻璃內分子的排列，玻璃的顏色明暗變得可調，可以在透明與基本不透明之間切換，甚至可以做到多檔可調。
除了解決溫度問題，也可以讓車內變暗，在車內乘客需要休息時，也不必再為頭頂烈日而發愁了。
EC 電致變色玻璃在其他行業已經有過不少應用，如波音 787 上的舷窗，以及一加概念手機 OnePlus Concept One 上的「潛隱式后攝」。
而在汽車行業，EC 電致變色玻璃也正在被逐步普及。新勢力中，極氪 001、蔚來 EC7 等均配備了這項技術。
蔚來 EC7 的天幕面積也不小
但即便有鍍膜或 EC 光感天幕的加持，玻璃車頂在隔熱這一點上，依然有天生的劣勢。
玻璃本身作為一個較好的導熱體，在吸收了陽光的熱量之后，如同一個倒扣的烤盤，不斷加熱車內尤其是頂部的空氣。
而熱空氣密度較低，也就更多的聚集于上層，好巧不巧，車內乘客的頭部，也位于這一區域。
在沒有遮陽簾的情況下，將空調葉片往上揚，已經是最為靠譜的解決方案，又或者，還是老實買個遮陽簾吧。
真不是為了賣配件
所以，不給標配遮陽簾，到底是不是資本家為了賣配件想出來的昏招？
還真不是。
新能源品牌們總是喜歡告訴你全景天窗有多大，視野有多好，但愿意給純電轎車的全景天窗加上一個電動遮陽簾的，卻屈指可數。
原因在于，車內空間，實在有限。
與傳統燃油車不同，新能源車型的底部被電池包占據，車內地臺也不可避免的被抬升，如果有換電結構，這一抬升幅度還會更高。
而為了不讓純電轎車顯得過于高大，車頂的高度也不宜過高。于是在上下擠壓的窘境下，車內垂直空間便被壓縮——遮陽簾成了被「優化」的對象。
溜背雖好，容易頂頭
即便如此，部分溜背車型的后排，依然算不上頭部空間寬裕。
比如蔚來 ET5，在換電結構和溜背車尾的共同限制下，后排垂直空間著實不太夠，再加遮陽簾，多少有些強人所難了。
與其說是為了享受美好天空而打造全景玻璃車頂，倒不如說是為了不頂頭而被迫舍棄了電動遮陽簾。比起享受藍天下駕駛的美好，在這個高溫預警不斷生效的夏日，車主更想要的是有哪兒涼快哪兒待去的權利。
不過既然是空間問題，這倒也不是完全沒得治。
要么治上，要么治下。
治上，除了玻璃鍍膜與變色玻璃，最為簡單粗暴的是將電動遮陽簾的機構進一步做薄，當然，更好的工藝意味著更高的成本，以及更少的車內空間，就目前而言，大多數車企都不認為這是一個好出路。
而治下，則是整合底盤與電池包，降低底盤厚度，進而降低車廂地臺。有了更多的空間，自然能讓電動遮陽簾重新歸位，順帶還將純電車型普遍坐姿較高的問題也給解決了。但在電池技術未取得突破性進展的當下，治下的難度，要比治上高得多。
一面是成本，一面是技術，兩大難題，橫在車企面前，而大多數車企選擇什么都不選，讓陽光落在了車主的頭上。
不過話說回來，特斯拉選擇采用不帶遮陽簾的全景天幕，帶起風潮時，或許也沒想那么多。
特斯拉脫胎于加州，一個以陽光充足聞名的地方。
然而，大洋彼岸的陽光并沒有帶來如同炙烤一般的溫度，即使在夏季，在特斯拉曾經的總部加州弗里蒙特，也很少出現超過 30°C的氣溫。
加州和煦的陽光灑在特斯拉的全景玻璃車頂上，照亮了馬斯克造車的美夢，而不是直接將人烤成五成熟。
但如今，特斯拉的總部已經轉移到了德克薩斯州奧斯汀，那里的最高氣溫可以達到 42°C。
或許特斯拉團隊和馬斯克會改變他們的想法。
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