前不久，神舟十四號(hào)航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲密切協(xié)同，先后完成了艙外助力手柄安裝、載荷回路擴(kuò)展泵組安裝、艙外救援驗(yàn)證等二次出艙活動(dòng)期間全部既定任務(wù)，出艙活動(dòng)取得圓滿成功。
數(shù)月前，搭載神舟十四號(hào)載人飛船的運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射，直沖云霄。彼時(shí)，作為神舟飛船的設(shè)計(jì)者之一，黃震看著手機(jī)直播畫面，氣定神閑。
在這位中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司第五研究院總體設(shè)計(jì)部型號(hào)副總設(shè)計(jì)師的記憶中，神舟八號(hào)發(fā)射時(shí)，他緊張到手心冒汗、睡不著覺。后來每次神舟飛船發(fā)射，他多少都有些緊張。但是，到神舟十四號(hào)發(fā)射的時(shí)候，他已變得從容淡定。究其原因，黃震說，“底氣來自神舟飛船制造技術(shù)越來越成熟，如今它已越飛越穩(wěn)健”。
在太空完成“穿針引線”
黃震的航天夢(mèng)源于2003年。那一年，他在北京大學(xué)物理專業(yè)讀大三。我國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)成功發(fā)射，當(dāng)時(shí)他暗下決心，要做一名航天人。
7年后，黃震博士畢業(yè)，正式入職中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司第五研究院。剛參加工作，他就參與了神舟八號(hào)任務(wù)，這也是我國(guó)載人航天任務(wù)中第一次進(jìn)行交會(huì)對(duì)接的型號(hào)。
那時(shí)，包括黃震在內(nèi)的很多人對(duì)將上演的“太空之吻”充滿想象。在飛控環(huán)節(jié),他擔(dān)任的是“長(zhǎng)城崗”。從火箭點(diǎn)火發(fā)射的那一刻起，黃震便緊緊盯著屏幕，一刻都不敢松懈。
“長(zhǎng)城報(bào)告，跟蹤正常、遙測(cè)信號(hào)正常……”北京飛控中心傳來黃震的報(bào)告聲。
神舟八號(hào)與天宮一號(hào)的飛行速度達(dá)到7.8公里/秒，讓兩個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的飛行器交會(huì)對(duì)接于一點(diǎn)，相當(dāng)于在太空中完成“穿針引線”。
“想順利完成對(duì)接，就需要對(duì)飛行器實(shí)現(xiàn)精確控制，特別是當(dāng)神舟八號(hào)一步步逼近天宮一號(hào)時(shí)，需要追一步、看一看。”黃震告訴科技日?qǐng)?bào)記者，在外人看來，神舟八號(hào)的飛行軌跡走走停停，其實(shí)那是神舟飛船在嚴(yán)格按照飛控人員的控制指令“趕路”。
“兩個(gè)飛行器每通過一個(gè)環(huán)節(jié)，我就撕掉用不著的預(yù)案，真的非常開心。”黃震告訴科技日?qǐng)?bào)記者，在交會(huì)對(duì)接成功的一剎那，幾百項(xiàng)預(yù)案被他全部撕完。
從解“填空題”到答“論述題”
2013年前后，美國(guó)的龍飛船已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近地貨物運(yùn)輸，用于載人登月的美國(guó)獵戶座飛船、俄羅斯雄鷹號(hào)飛船也已開展研制，如果不抓緊論證我國(guó)的新一代載人飛船，中國(guó)的載人航天將被國(guó)外遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。
就在這時(shí)，黃震被幸運(yùn)地選中，擔(dān)任總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，開始了我國(guó)新一代載人飛船和載人登月的論證工作。
“經(jīng)過這次任務(wù)，我完成了一次蛻變。”回想那段攻關(guān)歷程，黃震向科技日?qǐng)?bào)記者打了一個(gè)比方，“如果說在神舟八號(hào)任務(wù)中我是在完成一道‘填空題’，那么成為新一代載人飛船任務(wù)的總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，考題就由‘填空題’變成了‘論述題’。”
沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，有的只是明確的任務(wù)：用3年時(shí)間，驗(yàn)證我國(guó)新一代載人飛船的外形設(shè)計(jì)以及這個(gè)外形能否支撐未來中國(guó)幾十年的返回再入技術(shù)。
黃震帶領(lǐng)平均年齡只有30歲的年輕團(tuán)隊(duì)迎難而上，從查閱參考資料開始破題，在學(xué)習(xí)各種空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)等知識(shí)中，一點(diǎn)點(diǎn)尋找解決問題的答案。
那段時(shí)間，黃震經(jīng)常晚上12點(diǎn)多才下班，回到家后還要打一會(huì)兒游戲或者看會(huì)兒電視再睡。不然的話，他根本沒有辦法睡覺，那些盤旋在大腦里的問題會(huì)一波又一波地襲來。
直到2016年，黃震借助長(zhǎng)征七號(hào)首飛的機(jī)會(huì)，將多用途飛船縮比返回艙送入太空，在繞飛地球一天后再入返回。為了獲取完美的氣動(dòng)數(shù)據(jù)，返回艙一改神舟飛船精確落地控制方式，而采用“無控飛行”方式返回地面。
用7年實(shí)現(xiàn)由跟跑到并跑的飛躍
多用途飛船縮比返回艙再入返回的那一天，盡管已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，但黃震依然惴惴不安。
當(dāng)飛船與組合體分離的瞬間，黃震屏住呼吸、緊握雙拳，當(dāng)看到飛船自動(dòng)旋起，他激動(dòng)地從椅子上蹦了起來。黃震知道，“最關(guān)鍵的一關(guān)闖過了”。
最終，功夫不負(fù)有心人，多用途飛船縮比返回艙成功返回，完美獲取了4%的高精度氣動(dòng)數(shù)據(jù)，為新一代載人飛船研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2020年5月，新一代載人飛船試驗(yàn)船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回，落點(diǎn)精度達(dá)到10.8環(huán)，黃震及其團(tuán)隊(duì)成員用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了我國(guó)新一代載人飛船技術(shù)由跟跑到并跑的飛躍。
隨著空間站成功建造，新一代載人飛船技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，我國(guó)已具備了開展載人登月的條件，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程。漫漫航天路，黃震和團(tuán)隊(duì)成員一起錨定載人登月目標(biāo)，要將航天員送到月球上去，在地外天體上留下中國(guó)人自己的足跡。
“未來，我特別希望能在地球和月球之間，建立一個(gè)可以自由往返的通途，像我們平時(shí)坐飛機(jī)一樣，可以出差去月球。更遠(yuǎn)的將來，我希望可以走出地月系，飛向火星。”黃震說。(何亮)
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