現代汽車集團已經選擇了 SK Innovation 和寧德時代作為其電池供應商，主要為E-GMP 平臺供應電池，將為 2023 年后上市的現代電動汽車提供第三批鋰電池。
據悉，本次寧德時代的新訂單價值 143 億美元，主要負責現代基于 E-GMP 平臺的 3 款新車中的兩款，而另一款車則由 SK Innovation 負責。E-GMP 平臺是現代專門為電動汽車打造的全球電動模塊化平臺，由現代汽車集團和電動汽車初創公司 Canoo 于 2020 年共同開發的，將于今年正式投入至現代和起亞的所有電動車汽車中。本次訂單的敲定，有利于寧德時代進一步擴張市場，鞏固自身在市場中的位置，這樣有機會打破韓企抱團效應，助寧德時代在韓國市場站穩腳跟。
早在 2017 年，現代汽車就選擇了寧德時代，使其成為了現代的首個中國電池供應商。在 2018 年和 2020 年上市的索納塔混動和昂希諾電動車型，其電池均是由寧德時代提供。如今再次選擇寧德時代，很有可能是因為想要拓展中國市場，助現代新能源汽車在中國市場占比有所提升。目前國內是世界上最大的電動汽車市場之一，也是一個巨大的電池制造中心，而韓國汽車的占比卻日益下降，所以此次與寧德時代合作，無疑不是一個妙招。
同樣，這也與寧德時代強大的自身實力有直接關系。根據研究機構的調查數據顯示，2020 年全球動力電池市場總裝機量約為 142.8 GWh，相比前年的 118 GWh 增長約 21%，而LG 和寧德時代分別位列 2020年全球動力電池裝機量的前兩名，分別占比 24.8%、22.6%，與后面企業強勢拉開差距。
而另一個主要原因則是現代汽車原本的電池供應商 LG 的迷惑行為。因為之前的 LG 電池起火事件，現代汽車只能被迫再次尋找新的供應商。根據此前報道顯示，現代汽車正為此次事件制定了一個汽車召回計劃，在全世界范圍內更換 8.2 萬輛電動車的電池系統，將避免再次起火的風險。據統計數據來看，本次事件將為現代汽車帶來了 9 億美元的損失。
不過外媒仍有消息表示，LG 仍通過與現代在印尼的合資企業進行汽車電池的供應，這些電池可能用于 2024 年的 IONIQ 7 車型上，不過這些電車可能并不會進入中國和韓國市場，但是仍然為 LG 保留了現代汽車電池供應商的位置。
因此本次寧德時代重獲現代高額訂單，實屬一個絕佳機會。現階段的寧德時代大力投入研發生產，在 3 個月內，豪擲近 700 億元用于產能的擴產規劃，這也說明寧德時代對市場的渴望。然而，本次合作也為寧德時代擴張海外市場提供了很好的鋪墊，使其徹底站穩電池行業的頭部位置。
