科技日報記者 王延斌

在高速公路路側的斜坡上，片片光伏板延伸向遠方。此時，在看不見的地下，太陽能電力正源源不斷地通往千家萬戶。

這是5月10日科技日報記者在山東棗菏高速公路金鄉服務區看到的場景。來自中國能建葛洲壩集團的專家告訴記者：這是我國首個全路域交通能源融合示范項目，該集團首創性地將交通與能源融合在一起，打造了交能融合發展新樣板。

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該項目有何創新點？為何是“國內首個”？

圖為我國首個全路域交通能源融合示范項目（部分）。王延斌/攝

服務區電力來自太陽能，“零碳”背后蘊含環保大賬

放在5月10日之前，金鄉服務區只是長約178公里的棗菏高速公路上的一個普通服務區，但當上述項目宣布啟動，正式并網發電的那一刻起，這個服務區被打上了“零碳、智慧”的標簽。

該項目由中國能建葛洲壩交投公司投資，中國能建廣東院、山西電建聯合總承包建設。

棗菏高速交能融合項目技術負責人高抗向記者強調：“這個項目實施可提高公路清潔能源自給率，實現交通電動化和電力去碳化。”如果將這句話“翻譯”一下，那就是：這是國內首次在高速公路路側布設太陽能發電項目，不但實現了金鄉服務區的100%供電，富余電力還可以上網。

此時，在金鄉服務區，無論是日常用電還是電動汽車充電，都享受到了來自上述項目的“零碳”供電。這個項目投資多大？多長時間能收回成本？面對科技日報記者的提問，高抗表示：“14年左右。”他強調，“我們更想算一筆環保賬，打造一個零碳樣本，推而廣之。”

不過，在高速公路沿線布局光伏發電設施，并不簡單。

有交通專家在立項之前曾擔心：在高速邊坡施工會對邊坡穩定性、邊坡植被產生不利影響，太陽能光伏板的光反射可能會干擾駕駛員視線，一旦發生車輛沖出隔離護欄的事故，路邊的高壓電設施可能會對駕駛員造成二次傷害。

100多次模擬實驗，最終“在一塊豆腐上打了洞”

一次前所未有的嘗試，總要經歷萬千挫折作為鋪墊。

2020年，交通運輸部出臺意見，鼓勵在服務區、邊坡等公路沿線合理布局光伏發電設施，與市電等并網供電。中國能建葛洲壩交投新能源公司看到了高速公路的潛力。

在上述新能源公司負責人李彬看來，山東太陽能輻照資源豐富，年均日照時間超2000小時；棗菏高速沿線地形平坦開闊，且有充足的路域資源可供使用，開發光伏電站較為適宜。

為消除隱患，中國能建葛洲壩交投公司委托交通運輸部規劃研究院進行安全性評估論證。在實驗室里，研究人員乘坐不同的交通工具，模擬不同的坐姿、行動曲線、炫光角度，歷經1年時間，經過100多次反復實驗。最終，他們用一份安全性評估報告消除了所有人顧慮。

棗菏高速邊坡多為砂性土、碎石土等素填土為主的長線形路基，在這樣的路基上打樁有多難？高抗打了個比方：“我們就是在一塊豆腐上打洞。”

高抗說，鉆機鉆下去，成孔都困難。一次次打樁，一次次失敗，于是，他們邀請華中科技大學、山東大學的教授團隊、施工企業的技術團隊，經過審慎考慮和深入比選，最終敲定采用以鋼螺旋樁為主的技術方案，為光伏區樁基施工“破題開局”。

看似簡單、模式化的施工流程，卻處處布滿荊棘。由于高速路邊坡施工的特殊性，施工機械工作面既不能占用應急通道影響交通，也不能影響高速邊坡穩定性，但正常機械設備卻無法完成任務，現場清表和打樁作業再一次陷入了停滯。

為解決眼前困境，高抗組織技術團隊深入設備廠家及科研院所調研，最終經過特殊改造的反鏟挖掘機誕生了。

“改造后的光伏邊坡打樁機延長挖機臂長，并集成擁有用于邊坡光伏清表和打樁施工一體化設備，在格柵網外即可進行施工，大大提高了施工效率，解決了光伏邊坡施工技術難題。”高抗說，有了這種“神器”，施工建設工作迅速開展。

圖為金鄉零碳智慧高速服務區一角。王延斌/攝

“100%綠電供應”與“最硬核的平臺”

5月10日，科技日報記者在金鄉高速服務區體驗了一把智慧化享受：將手機放在無線充電桌上，一會兒便能充滿；無人超市里，自助掃一掃，商品可領走；十多分鐘，電動汽車便充滿了電。

此時，縷縷陽光匯集在光伏車棚、垂直軸風機、屋面光伏上，整個服務區實現100%“綠電”供應。

據了解，當陽光明媚時，上述項目的零碳電力在隨發隨用之外，還會被儲存起來，按需取用。

“其實，這些還不是‘最硬核的產物’。棗菏高速交能融合一體化智慧平臺才是交能融合的智能大腦。”高抗說，它可以對能源網、交通網和數字網進行信息融合和智慧調控。上述平臺的一個核心功能是源網荷儲一體化調控，可以對高速全域的光伏、儲能、用電負荷和電網進行統一協調控制，使綠電優先在高速全域內部消納利用。

著眼未來，中國能建葛洲壩交投公司研究院院長崔培強躊躇滿志：“目前我們交投公司投資建設管理的高速公路總里程超過2700公里，為探索交能融合業務提供了載體。此次金鄉段并網發電是企業交能融合項目中的第一步，未來3—5年，我們將完成能源管理與智慧交通的深度融合，系統規劃冷鏈倉儲物流、氫能中心等建設。”

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