近日，各家車企紛紛公布了 2020 年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。
其中，特斯拉以將近五十萬的總交付量遙遙領(lǐng)先。
雖不及特斯拉成績(jī)亮眼，但國內(nèi)車企也交出了相較往年更為出色的成績(jī)單。其中，上通五菱、蔚來、小鵬較去年總銷量增長超過一倍。
值得注意的是，傳統(tǒng)車企上通五菱以 174005 臺(tái)的銷售量殺出重圍，位列 2020 年國內(nèi)新能源汽車銷售的榜首。
特斯拉年度銷量遙遙領(lǐng)先 , 各車企年末銷量大增
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2020 年產(chǎn)量為 509737 輛，同比增長 40%，總交付量達(dá) 499550 輛，銷售總額同比增長 36%，完成了年交付 50 萬輛目標(biāo)的 99.91%，基本達(dá)成預(yù)期;
上通五菱小型新能源車全年銷售 174005 輛，同比增長 190%，銷量遠(yuǎn)超國內(nèi)以蔚來、理想等為代表的造車新勢(shì)力;
與此同時(shí)，蔚來汽車 2020 年全年累計(jì)交付 43728 輛，同比增長 121%;
理想汽車全年共計(jì)交付 32624 輛新車;
小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 27041 輛，同比增長 112%;
威馬汽車全年累計(jì)銷量 22495 輛，同比增長 33.3%;
零跑汽車全年銷量則為 11391 輛。
通過梳理公開數(shù)據(jù)，本網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的市場(chǎng)銷量幾乎都在 2020 年年底迎來較大增長。
特斯拉第四季度共交付 180570 輛，占全年銷售量的 36%;
小鵬汽車第四季度累計(jì)交付 12964 輛，同比增長 303%，環(huán)比增長 51%，占全年銷售總量 48%。其中，12 月總交付量達(dá)到 5,700 臺(tái)，同比增長 326%，環(huán)比增長 35%，創(chuàng)歷史新高;
威馬汽車第四季度售出 8609 輛，環(huán)比增長了 38.9%，占全年銷量的 38%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。
此外，蔚來汽車 12 月單月銷量為 7007 輛，環(huán)比增長 32.4%，占全年銷量 16%，創(chuàng)單月交付量歷史新記錄;
理想汽車 12 月銷量為 6126 輛，環(huán)比增長 31.9%，占全年 19%，創(chuàng)單月交付量歷史新高;
零跑 12 月售出 3024 輛，環(huán)比增長 49%，占全年銷售總量的 27%。
上通五菱殺出重圍 , 或因瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)
從各家公布的年度銷售數(shù)據(jù)可以看到，2020 年國內(nèi)銷售新能源汽車最多的，并非一直以來大家所關(guān)注的造車新勢(shì)力，而是一家傳統(tǒng)車企。
不同于目前主打高端車型的蔚來汽車，上汽通用五菱瞄準(zhǔn)的是低價(jià)、小型電動(dòng)車的市場(chǎng)。
《中國小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示 , 2020 年上汽通用五菱小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)占有率高達(dá) 51%。
其中最受關(guān)注的莫過于有 “人民代步車”之稱的宏觀 MINI EV。該車型定價(jià)在 2.88 萬到 3.88 萬之間，上市短短 20 天，全球銷量便已突破 15000 輛，全年累計(jì)銷售 127651 輛。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車行業(yè)月報(bào)顯示，8 月，五菱宏光 MINI EV 一舉超過特斯拉 Model 3，奪得當(dāng)月銷量排行榜第一，且此后三個(gè)月一直穩(wěn)居榜首。
相關(guān)分析人士指出，該車是首款價(jià)格下探到 3 萬元以下的新能源汽車，直擊低速車的價(jià)格區(qū)間。低廉的售價(jià)無疑是上通五菱占有新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一大殺手锏。
而上通五菱在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代便開始探索十萬元以下汽車消費(fèi)市場(chǎng)，相信這也讓他們擁有了深挖下沉市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并在其中建立了一定的用戶粘性和口碑。
上汽通用五菱電動(dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰曾表示：“我們從 2014 年就開始深入實(shí)踐探索 , 從需求出發(fā)、從場(chǎng)景出發(fā) , 探索了最多小型電動(dòng)車用戶場(chǎng)景 , 積累了最多小型電動(dòng)車用戶 , 開辟出了一條小型純電動(dòng)乘用車的發(fā)展新路徑 , 實(shí)現(xiàn)了在藍(lán)海市場(chǎng)的率先占位。”
和其他需要配備充電樁的新能源汽車不同，五菱宏光 MINI EV 主要采用 220 伏拉線充電的方式。人們既可以使用家用 220 伏電源充電，也可以申請(qǐng)安裝免費(fèi)的充電樁，大大降低了充電的難度。
事實(shí)上，早前三四線城市難以普及新能源汽車原因之一就是這些城市缺乏充電樁等配套設(shè)施。
現(xiàn)今，像蔚來汽車也才在 2020 年累計(jì)建成 172 座換電站和 100 座超充站，小鵬至 2020 年 12 月 29 日才實(shí)現(xiàn)在 100 個(gè)城市提供共 670 個(gè)站點(diǎn)的終身免費(fèi)充電服務(wù)。試問這樣的配套設(shè)施建設(shè)速度如何能跟得上一年十七萬多輛新能源汽車的銷售速度?
或許，造車新勢(shì)力們不是不眼饞三四線城市的消費(fèi)市場(chǎng)，只是尚處于起步階段的設(shè)施建設(shè)以及造車的成本還難以讓其邁出這一步。
如今，宏光 MINI EV 月均上線率(指統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)向上級(jí)平臺(tái)正常上傳數(shù)據(jù)的車輛數(shù)占本轄區(qū)內(nèi)車輛入網(wǎng)數(shù)的比率)達(dá) 93%，高于新能源乘用車的 80% 和小型純電動(dòng)乘用車的 78%。也許，充分解決了充電問題才能更好地滿足用戶的日常需求，才有開拓更廣闊的市場(chǎng)的可能性。
