誰能想到，2021 年才過去一個月不到，智能化汽車行業的重大消息就呈井噴式的爆發。而這一次主角變成了法拉第未來。1 月 28 日晚間，據路透社報道，賈躍亭創辦的法拉第未來汽車公司(簡稱 “FF”)正式公布消息，即將登陸美股納斯達克市場。
路透社稱，法拉第未來已同意通過與空殼公司 Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并，通過特殊目的收購交易(SPAC)在納斯達克上市，合并后的公司估值為 34 億美元，股票代碼為 “FFIE”。
SPAC 上市途徑是近年來全球電動車制造商紛紛效仿的模式。與傳統的首次公開募股(IPO)相比，SPAC 已成為企業尋求較少監管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動車企業 Fisker 和 Nikola 去年也都通過 SPAC 上市。
空殼公司通過首次公開募股 IPO 的方式籌集資金，并在兩年內將另一家公司裝入并上市。去年 7 月，PSAC 通過 IPO 籌集了約 2 億美元資金。
法拉第未來和 PSAC 公司周四還表示，在一筆 7.75 億美元超額認購的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來提供約 10 億美元的資金，將為法拉第未來的首款電動車 FF 91 的大規模量產和交付提供支持。
法拉第未來方面披露，此次上市的普通股 PIPE 包括來自美國、歐洲和中國的超過 30 家長期機構股東。PIPE 基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。PIPE 是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場價格的一定折價率購買上市公司股份，以擴大公司資本的一種投資方式。
此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來 SPAC 上市計劃的主要投資者;中國國有企業珠海格力集團和珠海華發集團也將投資 SPAC 交易。
對此，法拉第未來方面對媒體表示：“一切以公告內容為準。”
除開發完成首款車型 FF 91，第二款車型 FF 81 的產品定義已經完成，研發工作也在積極推進。未來 5 年，FF 的 B2C 乘用車規劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。
FF 預計，未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。
消息還稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務商。吉利一直在尋求與大型技術公司合作來增強其技術實力，包括通過與百度和富士康等技術公司合作，增強其在自動駕駛等方面的能力。
布局新能源汽車的珠海，拉來火車頭
關于 FF 上市，最近一次的最大勢能莫過于來自珠海國資委的助攻。(格力集團和華發集團由珠海國資委全資控股)
有消息稱，后者計劃注資約 20 億人民幣，目前尚未明確參投主體、時間和具體金額。
乍一看，珠海和法拉第未來似乎扯不上什么關系，但是，法拉第未來主打的車型屬于新能源汽車。
說到新能源，那和珠海的關系可就大了。
早在四五年前，珠海就已經開始將新能源汽車列入城市的重點發展領域。
2016 年，珠海在 “十三五”規劃建議中，將新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域。
格力電器和中興通訊也在同年相繼收購汽車企業，在珠海落地新能源汽車公司，進軍新能源領域。
先是中興通訊在當年 7 月收購珠海廣通客車，隨后成立中興智能汽車有限公司，并在金灣區建設新能源汽車總部基地;
再是 8 月，格力電器收購珠海銀隆，宣布進軍新能源汽車領域。
一時間，珠海相繼落地了兩家以新能源客車為主要目標產品的企業。
與此同時，身為 “廣東省戰略性新興產業新能源汽車產業基地”的金灣區，新能源汽車就是其三大主導產業之一。該區擁有完備的新能源汽車產業鏈條，覆蓋整車制造、電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的生產制造，為新能源汽車產業的發展打下了良好的配套基礎。
同時，作為全國重要汽車制造基地，粵港澳大灣區的相關規劃也一直以大力布局新能源汽車產業作為重點之一。
2020 年 5 月，《廣東省人民政府關于培育發展戰略性支柱產業集群和戰略性新興產業集群的意見》明確提出，要優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域布局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集群。
2020 年 9 月，《珠海市打造現代化產業集群推動制造業高質量發展的實施意見》出臺，珠海明確表示將圍繞新能源與新能源汽車、集成電路等高端制造產業打造千億級的新興產業集群。
但是，相較于小鵬之于廣州、肇慶、比亞迪之于深圳，大灣區內，珠海當地具備整車生產資質的企業主打的卻是賽道較窄的新能源客車，在新能源乘用車領域，珠海正缺一家龍頭企業去進一步拉動當地的產業鏈。
但為什么偏偏是法拉第未來?
國資注入新能源汽車公司的案例早已有之。
去年 4 月，蔚來獲得了合肥 70 億人民幣的注資。根據投資協議，蔚來會將中國總部遷往合肥，并會在當地適時啟動第二制造基地的規劃建設。
9 月 28 日，小鵬汽車獲得廣州開發區管委會全資企業的 40 億人民幣融資，以加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地等投資項目。
今年 1 月，零跑將獲得合肥市政府的 20 億投資。根據合作協議，零跑將會在合肥建設第二工廠。
從以上這些案例中可以看到，合作內容基本上都離不開建設工廠這一條。
而目前正在尋求回國發展機會的法拉第未來，正好還沒在國內建有生產基地。
而這一點也許正是珠海看中法拉第未來的地方。
一家還沒有在國內建廠的車企，如果要開始在中國投產，其第一家工廠的所在很大可能將決定它會與哪座城市建立起最為緊密的聯系。
以蔚來為例。
蔚來此前的總部雖然設在上海，但蔚來汽車的生產卻是一直交由合肥的江淮汽車代工。此后其與合肥政府的投資合作，雛鳥情結未必不是促成協議的原因。
1 月 21 日，賈躍亭轉發微博稱，法拉第未來獲得了由 The Tech Tribune 評選出的 “2020 加州十佳科技創業公司”，并且名列榜首。
雖然此前頻傳資金短缺危機，但尚未在國內設廠的法拉第未來現有正待量產的車型在手，技術積累也有六七年之久，且近期新一輪融資到賬、即將申請美股上市、計劃與吉利合作等利好消息不斷，目前也不失為一個好選擇。
更何況，法拉第未來欲與珠海合作的苗頭在去年就已有跡可循。
12 月 14 日，法拉第未來在珠海注冊了一家法法汽車(珠海)有限公司，引發業內人士關注。
不過，當時有媒體了解到此舉與珠海市政府關系不大。
反而是汽車相關的當地企業對這個消息表現出了一定的興趣。
有媒體采訪了解到，中興智能汽車方面對法拉第未來在珠海的布局持積極認可的態度，認為這代表了珠海在新能源汽車領域的成熟度和市場活力得到了市場認可，法拉第未來的到來有可能會進一步加速珠海產業鏈的完善，有助于珠海新能源汽車產業的發展。
七年波瀾叢生，法拉第未來曙光再現
上市一直是法拉第未來的目標。
從樂視汽車到 FF，賈躍亭造車夢已堅持了 7 年。
這一切故事的開端可能都要一直追溯到 2014 年賈躍亭汽車之夢的誕生。
據說，這一切都源于當年特斯拉電動汽車的一次試駕體驗。
在美國試駕了一次特斯拉的汽車之后，賈躍亭便萌生了自己打造一輛電動汽車的想法。
很快，他召集了許多有著特斯拉、福特、寶馬等工作背景的國內外汽車專家，組建了一支法拉第汽車的明星夢之隊。
據悉，當時的賈躍亭以個人身份投資了 3 億美元，成立了法拉第未來公司。
2015 年 11 月，法拉第未來給美國內華達州畫下了一個大餅，宣稱要在當地投資 10 億美元建立電動汽車工廠，挑戰特斯拉。
2016 年 1 月的 CES 展會上，法拉第未來公司首次正式公開亮相，并推出了首款概念電動汽車 FF ZERO 1。當時的法拉第未來表示，公司的愿景是創造更清潔、智能的出行方式。
然而，好景不長。
當年 10 月，美媒報道，負責為法拉第未來建設內華達州工廠的建筑商 Aecom 要求其盡快支付 2100 萬美元的九月份工程款。
11 月 6 日，賈躍亭公開自爆樂視資金緊張。
11 月 15 日，內華達州州長宣布，出于對該公司財政狀況的擔憂，Apex 工業園區的高速公路建設計劃暫停。
深陷資金短缺危機的法拉第未來，彼時正全力研發的 FF 91 旗艦車型還沒完全準備好，就被賈躍亭帶到了 CES 2017 的展會上。
當時媒體報道，發布會上，法拉第未來推出的首款量產型電動汽車 FF 91 在演示自動泊車功能時出現失誤，遲遲未能響應命令。媒體表示，這是一輛旨在擊敗特斯拉的超級電動跑車，但在發布會上的表現中完全看不到這樣的潛力。
而這次演示的失敗也成了眾人眼中公司財務困境的明確信號。
此后，法拉第未來遭遇了一連串的賠償訴訟。同一時間樂視也爆發了資金危機，賈躍亭的部分資產被凍結。
危機期間，法拉第未來當時的高管一直在為公司尋找投資。但很多人都表示，在當時的情況下，只有賈躍亭愿意交出控制權或允許破產重組，才會有人愿意對其進行投資。然而，賈躍亭堅持拒絕交出手中的權力。
僵持之下，同年 10 月法拉第未來出現了新一輪的離職潮。
資金鏈斷裂、融資受阻、高管辭職等負面消息不斷的情況下，年初時推出的 FF 91 逐漸淡出人們的視野，量產計劃好像也無從談起。
然而，事實上，FF 91 推出后不久，法拉第未來就在北京成立了一家法法汽車(中國)有限公司。賈躍亭開始不斷嘗試回歸中國市場，推動中美雙主戰場的戰略。
沒有參加 CES 2018 展會的法拉第未來，卻在附近的一家酒店舉辦了一次小范圍的 FF 91 試乘活動。
此后半年，法拉第未來收到了多筆大額的注資。
2018 年 2 月的供應商大會上，賈躍亭宣布公司獲得了 15 億美元的融資，滿足了 IPO 的資金需求，FF 91 也將在 2018 年年底交付。
6 月 26 日，法拉第未來官方宣布，經過半年的審批后，來自恒大的 20 億美元的首輪融資已經獲得美國外國投資審查委員會的批準。
同一時間，法拉第未來先后傳出 FF 91 汽車正進行雪地測試、美國工廠宣布開工、FF 91 正啟動整車裝配的消息。
有了恒大 20 億美元的資金支持，FF 91 的量產計劃似乎在有序推進。
然而這段合作的蜜月期維持不到半年，合作便宣告破裂，最后以恒大的退出告終。
2019 年，之前一直不肯放權的賈躍亭，終于在 9 月宣布辭去法拉第未來的 CEO 職務。
接任全球 CEO 的畢福康在 10 月向外界透露，法拉第未來希望籌集 8 億美元左右的資金，用以實現 FF 91 的交付和批量生產。
同年 10 月，賈躍亭在美國申請個人破產重組，把在美國的全部資產轉讓給債權人。
此舉正是為了讓法拉第未來可以擺脫其個人債務的影響，從而解決公司的融資問題。
2020 年 7 月，賈躍亭宣布個人破產重組程序完成，自此不再是法拉第未來的股權持有者，但他仍然會和合伙人一起打理公司，回國推動雙主戰場戰略。
2020 年 10 月，法拉第未來宣布獲得了來自美國兩大金融機構的 4500 萬美元的債權融資貸款，這筆貸款將用于支持 FF 91 的最終投產和 FF 81 的下一步研發工作。
法拉第未來終于再度迎來柳暗花明的拐點。
今年 1 月，法拉第未來相繼傳出擬通過 SPAC 的方式上市、與吉利洽談汽車生產合作、珠海國資計劃注資 20 億等利好消息。
28 日，法拉第未來表示，公司和 PSAC 的董事會一致批準了擬議的業務合并，并購計劃將在今年第二季度完成，預計交易后股權價值約為 34 億美元。
希望的曙光再現，似乎與法拉第未來逐漸撕去賈躍亭的標簽有很大關聯。
然而，雖然不再持有公司股權，但在 2020 年 7 月 2 日的公開信中，宣布個人破產重組方案正式生效的賈躍亭表示，他仍將繼續以創始人、合伙人和 CPUO(Chief Product and User Ecosystem Officer)的身份與全體合伙人一起兌現把公司做成的承諾。
值得注意的是，法拉第未來于 2019 年開始實施合伙人制。隨著合伙人計劃的落地，賈躍亭把個人股權和頂層控制權讓渡給了合伙人團隊。
在賈躍亭的描述中，全體合伙人是共同創業、共同擁有、共同分享、共擔風險的關系，但更重要的是，合伙人們會共同行使法拉第未來的頂層控制權。
也就是說，不再持有股權的賈躍亭，很有可能會以合伙人的身份在法拉第未來的決策層發揮作用。
成立將近七年，歷經資金鏈斷裂、高層離職大換血、新車量產計劃多次中斷的法拉第未來，在新能源汽車市場利好消息不斷的 2021 年，再度以充滿希望的形象出現在大眾面前。
如若國資注入成真，這一次的法拉第未來又能走得多遠?
