近日，暫任法拉利 CEO 的 John Elkann(以下簡稱 Elkann)表示，其并不擔心法拉利未來在電氣化時代的發展前景，而且他對法拉利在未來高端跑車市場上的競爭力充滿信心。
法拉利之前曾承諾，將會在 2025 年前后推出品牌旗下第一款純電動車型，但法拉利并沒有公布具體車型。
截止到目前，法拉利旗下一共有三款插電混動車型，分別是家族旗艦 LaFerrari、首款混動車型 SF90Stradale 以及剛剛推出的法拉利 296 GTB。
一、二季度營收超 10 億歐元 或 2025 年推出純電車型
當地時間 8 月 2 日，法拉利公布了 2021 年第二季度財務報告。報告顯示，法拉利在今年第二季度營收 10.35 億歐元(約合 79.52 億元人民幣)，較去年同期相比增長 81%;2021 年上半年總營收 20.46 億歐元(約合 157.19 億元人民幣)，同比增長 36%。
法拉利自己表示，2021 年上半年的收入情況已經超過預期，并會在下半年著力開發新技術以應對電氣化轉型。
今年七月，歐盟提議從 2035 年開始，禁止銷售新的汽油車和柴油車以應對全球氣候變暖問題。如果該提議成為現實，那么將會帶給燃油汽車制造商們一個巨大的挑戰。
在今年第一季度法拉利的內部會議上，現任 CEO Elkann 宣布將在2025 年推出法拉利的第一款純電車型。有外媒預測，法拉利的第一款純電車型車可能會是一款 SUV 車型(法拉利自稱為 FUV 車型)。
但就目前外媒拍到的諜照來看，該車大概率不會以純電驅動形式首發，而是可能采用發動機加電機的混動驅動方案，或許未來該車型將會推出純電版本。
除了法拉利之外，有不少品牌也公布了品牌純電車型的預計推出時間。其中法拉利的老對手蘭博基尼曾公開表示，會在 2025 年至 2030 年之間推出家族的第一款純電車型。同為競爭對手的邁凱輪也承諾將會在 2035 年左右推出純電車型。
這樣來看，法拉利在電氣化這條賽道上已經領先于同級別對手。未來，法拉利不僅要與這些老對手們繼續競爭高端跑車市場，而且需要面對來自像 Rimac 這樣的純電動跑車廠商的挑戰。
二、加速電氣化進程 混動車型將成主力
目前，法拉利官網上一共在售有 6 款車型(不包括同車型的敞篷版和特別版)，其中兩款為插電混動車型，分別是 2019 年發布的 SF90Stradale 以及今年 6 月發布的 296GTB。這兩款車型分別采用了 3.9T V8 發動機搭配 3 臺電動機以及 2.9T v6 發動機搭配后軸單電機的動力系統。
除此之外，加上法拉利在 2013 年推出的 V12 混動旗艦跑車 LaFerrari，法拉利現在一共擁有三款混動車型，混動系統涵蓋了 V12、V8、V6 這三種常見的跑車引擎，這是法拉利的競爭對手們望塵莫及的。
法拉利作為舉世聞名的豪華跑車制造商，在短短一年時間內，便推出兩款插電混動車型，可見其在電氣化改革中的決心。法拉利之前表示，在未來一段時間內，混動車型是法拉利電氣化改革的最佳方案，并不會在短期內取消 V12 車型。
Elkann 表示，在未來電氣化時代及電動化時代，法拉利將會著力研發更多新技術進而生產更獨特且強大的車型，延續法拉利家族的紅色跑車基因。
結語：法拉利新 CEO 9 月上任 將尋求新合作伙伴
去年 12 月，法拉利上任 CEO Louis Camilleri 因個人原因離職，目前由來自意大利阿涅利家族的 Elkann 臨時擔任法拉利 CEO。
今年六月，法拉利正式宣布，公司 CEO 將由來自意法半導體的 Benedetto Vigna 擔任，并在今年 9 月 1 日正式上崗。
就目前法拉利的發展情況來看，Vigna 上崗之后的主要任務可能是尋求在電氣化時代中新的合作伙伴，并加強與戴姆勒奔馳子公司 Yasa 的合作，幫助法拉利順利過渡到電氣化時代。
