隨著中國汽車的競爭力不斷提升，國內被動出口的歷史開端也將被改寫。
1957 年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿易董事長比塔訂購了 3 輛我國自己生產的汽車，從而實現中國汽車出口零的突破。
在之后的很長一段時間內，中國汽車大多以國家間協定以無償援外的形式出口，總體技術水平和數量都不高。而隨著中國汽車工業的發展，一代代汽車人的篳路藍縷、披荊斬棘，中國汽車慢慢開辟出一條海外市場的探索之路。
只是，盡管我國一直是世界上最大的汽車生產國，甚至在 2018 年，中國乘用車產量占據到全球的四分之一，但在出口方面，和許多出口型汽車生產大國相比，我國的汽車出口還有很大進步空間。
不過，這一情況在近幾年尤其是今年正在發生改變。
企業穩定發揮，市場探索良好
根據乘聯會此前發布的上半年汽車出口情況，在乘用車市場空間的巨大增長下，2021 年上半年中國汽車出口 95 萬輛，同比增長了 118%。尤其是在中東和非洲等國家出口表現較強。
上半年的出口表現是近兩年中國汽車出口情況的縮影。
近幾年我國汽車出口形勢良好。2019 年整車出口 122 萬輛，2020 年受新冠疫情影響出口量同比下降了 13%，只有 106 萬輛。但 2021 年上半年，汽車市場趨于穩定，汽車整車出口量 95 萬輛，在去年同期低基數基礎上實現了翻番，幾乎觸碰到了百萬輛級別。
基于良好的表現，乘聯會甚至預測，2021 年全年汽車出口量有望超 180 萬輛。
在一眾海外拓展市場里，中國整車出口市場主要為亞洲、南美洲、歐洲等幾大市場。其中，亞洲占比 34%;南美洲、歐洲占比 20%;非洲占比 10%。今年主要整車出口主要是智利、沙特和澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現相對較強。
尤其是歐洲市場。
上半年，中國汽車出口增量相對較多的是歐洲市場，并且在中高端市場中表現優異。出口猛增的主要原因是，近年來歐洲綠色轉型舉措推動了當地新能源汽車市場的發展，歐洲本土電動汽車產業尚不具備很強的競爭力;此外，歐洲等國家和地區受疫情和供應鏈等因素影響，均出現了不同程度地停產、停工。
而主要出口企業基本不變，主要以上汽、奇瑞、長城等。
上汽方面，去年上汽在歐洲市場首次實現整體盈利。今年上半年，上汽旗下自主品牌名爵和大通在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場中位居前列。在名爵和大通的帶領下，上汽集團在半年出口量企業榜中位居首位，上半年實現海外銷量 26.5 萬輛，同比增長 112.8%，繼續保持全國第一。
歐洲快遞集團德普達快運(DPD)英國分公司，于 6 月和大通簽訂 750 臺新能源輕型客車訂單。據英國《泰晤士報》報道，此批新能源汽車交付后，上汽大通品牌車型數量將占 DPD 英國分公司新能源車隊總量的一半左右。
去年 9 月，吉利領克汽車在線上正式發布“歐洲計劃”。2021 年伊始，數百臺全新領克 01 PHEV 車型發運比利時，領克品牌智能化新能源及節能汽車產品陸續登陸歐洲汽車市場。
俄羅斯汽車市場研究機構對市場最暢銷的中國品牌汽車保值率進行了排名，哈弗品牌旗下車型哈弗 F7 和哈弗 H9 入選 TOP5 榜單，分別位居保值率第一和第三。
在俄羅斯市場，奇瑞、力帆、吉利、長城等品牌保持高速增長。尤其是奇瑞，瑞虎 8、瑞虎 5x 等主打產品更是名副其實的“全球車”。6 月份，奇瑞在俄羅斯銷量同比增長高達 348%;奇瑞汽車已五次榮獲俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”。
除了上述主要品牌外，出口海外的自主品牌還包括一汽、比亞迪、長安、江汽甚至蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力品牌也進入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。
乘用車占主導，新能源持續拉動
正如中汽協副總工程師許海東分析的一樣，上半年汽車出口量增加，除了國際市場恢復、中國品牌競爭力提升、車企海外布局更為全面外，還和新能源汽車出口增長等因素有關。
沒錯，新能源汽車絕對是一大亮點。
乘聯會的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口量為 17.33 萬輛，同比增長達 151%，高于同期我國汽車出口量同比增幅的 118%。商務部網站 8 月 10 日消息同時顯示，新能源汽車帶動汽車出口增長，1 至 7 月出口同比增長 102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速 0.6 個百分點。
而新能源汽車整車出口又以乘用車為主，2021 上半年乘用車整車出口占比 75%，貨車整車出口占比 19%，客車整車出口占比 2%，特種車整車出口占比 5%。
早在 2017 年-2019 年間，新能源車也有一定的出口，但彼時的乘用車基本是微型低速電動車為主，2020 年出口的插混車型也應該是合資企業的返銷產品。不像今年上半年這般，成為拉動中國汽車出口增量的關鍵因素。
另一方面。對于新能源汽車需求，主要來自歐洲市場。海關總署數據也顯示，上半年，我國新能源汽車出口主要增量來自歐洲市場，對歐洲出口比去年同期增加了 5.6 萬臺，西歐、北歐、中歐等細分市場均表現優異。
近兩年歐洲等海外市場新能源車需求的暴增，對中國新能源車的出口也形成利好。2021 年上半年國內新能源出口總量達到 8.8 萬輛，占出口總量的 10%，其中歐洲的出口量達到 7.96 萬輛，上汽名爵是新能源汽車出口最多的品牌。
另外，在日系車占據壓倒性份額的東南亞市場，中國車企也在借助純電動汽車收獲市場份額。
泰國是東南亞最大級別的汽車市場，但轉向電動汽車的動向較為緩慢。大型車企尚未在泰國推進電動汽車的本地化生產，2020 年該國的電動汽車銷量僅為 1400 輛左右，其中來自上汽的車型約占進口車的 6 成。
上汽計劃通過與泰國正大集團的合資工廠合作，推進電動汽車的本地化生產;長城汽車在曼谷舉行新車發布會，提出了“It’s time to change”(變化的時刻已經到來);上半年，吉利在菲律賓市場的銷量為 2426 臺，同比增長超 300%。
當國內市場格局趨于穩定，尤其當國內市場承壓時，很多車企便將出口視為釋放壓力和促進銷量的關鍵渠道。
隨著中國汽車的競爭力不斷提升，國內被動出口的歷史開端也將被改寫。半年數據創新高，只是開端。對于中國汽車出口來說，依舊有很大的動力與空間，而“道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期”，則是對其最美好的祝愿。
