寶馬計劃通過使用圓柱形電池，把電池成本下調，以增大對特斯拉的競爭力。
據了解，隨著原材料價格的上漲，寶馬將從 2025 年開始為其新的電動汽車平臺改用下一代低成本電池。即在“Neue Klasse”平臺上像特斯拉一樣使用圓柱形電池，而非棱柱形電池。據知情人士透露，這一變化將使寶馬的電池成本降低 30%。
盡管電池成本還是會受原材料漲價的影響，但寶馬還是需要研發出能提供更高續航的電池組，不然將會被奔馳和特斯拉甩在后面。
一、選擇現有伙伴供應 但利潤難上升
知情人士透露，新的圓柱形電池將由寶馬現有的合作伙伴制造，但目前合作還處于在內部審議階段，所以拒絕透露姓名。
據了解，目前，寶馬從寧德時代和 EVE 能源、韓國的三星 SDI 和瑞典的 Northvolt 那里購買電池，所以圓柱形電池的供應商應該是這四家中的某一個或者幾個。
知情人士還表示，新寶馬電池的能量密度將比特斯拉的圓形電池高出至少兩位數的低百分比，但沒有提供進一步的細節。這可能有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長續航里程的電動汽車。
但電池的成本還是會上升，短時間內電動汽車的利潤率很難上升。
一般來說，電池普遍占電池組總成本的五分之四。并且隨著電池技術的改進和生產效率的提高，總成本還會降低。但是，目前電池的主要原材料鋰和鎳價格大幅上漲，這也影響了電池成本在總成本中的占比。
所以，這也推翻了汽車制造商對電動汽車很快就將與油車利潤率相似的預測。
二、寶馬續航有待提升 仍有望超過特斯拉
據了解，寶馬去年從奔馳手中奪取了全球奢侈品銷售冠軍，還在努力在電池續航上追趕現有對手。
據了解，奔馳的 Vision EQXX 是一款接近量產的原型車，其配備的電池組最早將于 2024 年用于奔馳其他的緊湊型汽車。而 Vision EQXX 充一次電，即可從德國行駛 1000 多公里，超過了特斯拉。據悉，特斯拉續航最高的車型是 Model 3 高性能版，CLTC 續航最高可達 675 公里。
而目前寶馬續航最高的車型是寶馬 i4 eDrive40 版本，CLTC 續航最高可達 625 公里。而寶馬表示，最初將把 Neue Klasse 架構集中用在中型高端車型的全電動車型上，例如 3 系的未來幾代車型。該平臺將于 2025 年在該汽車制造商位于匈牙利的新工廠投產，將僅提供電池電動傳動系統。
另外，根據彭博新能源財經 2021 年鋰離子電池價格研究，去年汽車制造商為純電動汽車電池組平均每度支付 118 美元(約合人民幣 796 元)。而知情人士透露，寶馬的成本已經低于這個水平。這也將有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長續航里程的電動汽車。
結語：寶馬電動化轉型遇壓力
寶馬在宣布電動化轉型以后，也推出了不少新車。但是對于企業來說，目前電動汽車的利潤率還是低于油車的。如果能降低電池的成本或能提高利潤率，但是目前電池原材料都在漲價，電池成本一時也難以降低。
另外，寶馬僅僅選擇圓柱形電池還不夠，還需要提高電池容量，提高續航，不然的話，將失去對消費者的吸引力，落后于自己的競爭對手。
