豐田汽車表示，該公司需要提供多種選擇，以適應不同的環境和客戶。由于被認為對純電動汽車的熱情低迷，該公司正在接受投資者的審查。
據路透社報道，在年度股東大會上，這家全球銷量最大的汽車制造商的高管們解決了從電氣化戰略到 CEO 繼任計劃以及持續的芯片短缺等問題。
豐田汽車曾因 20 多年前普及的普銳斯(PRIUS)混合動力車而受到環保人士的青睞，但由于沒有逐步淘汰汽油動力汽車，并就氣候政策進行游說，豐田受到了一些投資者的抨擊。
豐田汽車首席技術官前田正彥(Masahiko Maeda)在會議上回答丹麥養老基金 AkademikerPension 提出的問題時表示:“目標是碳中和。”同時又稱，“客戶需要選擇”，以便推廣包括混合動力汽車的電動汽車。
豐田汽車認為，在基礎設施還沒有準備好支持快速向純電動汽車轉型的市場，混合動力汽車仍然有意義，并正在探索用于內燃機汽車的綠色燃料的可行性，包括氫燃料。
該公司去年承諾，到 2030 年將投入 8 萬億日元(600 億美元)用于汽車電動化，其中一半將用于開發純電動汽車。不過，該公司預計，到 2030 年，這類汽車的年銷量將僅為 350 萬輛，約為目前總銷量的三分之一。
就在上個月，豐田汽車在日本國內推出了第一批量產的純電動汽車(盡管只提供租賃)，而且油電混合動力車型在日本仍遠比純電動汽車受歡迎。
針對繼任計劃，領導公司 13 年的豐田首席執行官豐田章男當天則表示，正在“考慮時機和接班人的選擇”，“我會選擇一個理解公司理念的人作為我的繼任者。”公司還沒有跡象表明豐田章男計劃辭職。
66 歲的豐田章男是豐田創始人豐田喜一郎的孫子，帶領豐田汽車度過了一個黑暗的時期，當時豐田發生了數百萬起召回事件，導致銷量大幅下滑和數十億美元的虧損。其試圖改革企業文化，花更多時間與年輕的高管在一起，并削減一些高級職位。
豐田汽車在 2021 年銷售了 1050 萬輛汽車，遠遠超過了最接近的競爭對手大眾汽車。受全球芯片危機的影響，該公司今年多次減產。該公司采購負責人熊倉和生(Kazunari Kumakura)當天表示，盡管有改善的跡象，但預計芯片短缺將持續下去。
