近期，中國汽車工業協會發布了2023年1-4月的相關數據分析報告。其中，銷量排行前十的MPV生產企業共銷售24.3萬輛，占MPV銷售總量的79.5%。
在這份報告中，最吸引大家目光的就是比亞迪與一汽豐田，兩者同比增長幅度驚人。在過去的2022年1-4月中，比亞迪在MPV市場可以說是沒有絲毫的市場份額，如今卻已經悄無聲息地來到第三名的位置。同樣有著出色增長幅度的是一汽豐田，也是從無到有的一個過程。
MPV還有市場熱度和市場前景嗎？
(資料圖片僅供參考)
根據乘聯會與CAM聯合發布的《2023年4月乘用車市場產品競爭力指數》顯示：MPV市場呈現上漲趨勢，在用戶口碑、市場熱度、產品評價都有不錯的增幅，但是價格力度略有下滑。
可見MPV市場熱度是在逐步高漲的，但是廠商在進一步“內卷化”，價格回落勢頭顯著，利好消費者。
在乘聯會《2023年4月份全國乘用車市場深度分析報告》中顯示：過去的3年中，MPV市場份額維持在5%附近，今年4月來到了5.9%的市場份額，可見整體的MPV市場是在提質擴容的階段，未來MPV消費者也會逐步增多，市場熱度高，前景廣闊。
MPV市場競爭激烈，誰都想坐頭把交椅
傳祺品牌旗下傳祺M8(圖片|配置|詢價)和傳祺M6是廣汽集團在MPV市場的重要布局，傳祺M8今年1-4月累計銷量26486輛，傳祺M6今年1-4月累計銷量15640輛；合計貢獻了42126輛的銷量，是目前MPV市場的銷量冠軍。
不過，這兩款車型依舊是傳統的燃油車，還是沒有擁抱新能源。為此，傳祺品牌的下一步落子是在高端的MPV市場，推出了全新的智能電混MPV——傳祺E9，也期待這款全新的E9能夠在MPV市場大展身手。依照傳祺多年在MPV市場的耕耘布局來看，成功的可能性較大。
上汽通用曾經是獨一無二的MPV霸主，憑借著別克GL8(圖片|配置|詢價)這一款明星產品，占據了國內MPV市場多年，消費者們選過來選過去都是這款車。為此GL8不斷對豐富的產品矩陣進行擴充，涵蓋MPV市場從入門到高端商務出行的完善價格矩陣。
別克GL8則是單車型當之無愧的冠軍，1-4月累計銷量為36017輛。也正是因為有著別克GL8的成功基礎，上汽通用推出了別克GL6車型，但市場反饋一般，在1-4月累計銷量僅為533輛。更高端的別克世紀，這款車目前成績還不錯，1-4月累計銷量為6618輛。
比亞迪方面，則是絕對的實力派。僅憑借騰勢D9一款車型，就來到了第三名的位置。騰勢D9今年1-4月累計銷量為34529輛。要知道這個銷量表現已經非常逼近霸主別克GL8了，在售價方面，騰勢D9的價格也是32.98萬-45.98萬的高端MPV區間，畢竟別克GL8低配也在賣，成交均價誰高誰低不好說。
小結：就目前的MPV格局來看，廣汽、上汽通用、比亞迪都想要占據MPV市場的頭把交椅。曾經的“老大”是日薄西山還是老當益壯，“新人”厚積薄發成功，還有多年的“二當家”謀而后動見效果？這些都將成為今年MPV市場格局變化的重頭戲。
苦苦支撐中求變
上汽通用五菱已開始轉變策略，向新能源車型過渡。在MPV市場還是依靠著佳辰苦苦支撐，雖然穩定，但呈現下滑趨勢，至于凱捷、征程等車型則表現平平。在1-4月累計銷量中，佳辰15160輛，凱捷3347輛，征程2650輛。
廣汽豐田和一汽豐田其實挺有意思，賣的是同一款車，但廣汽豐田保留海外命名——賽那，一汽豐田則是命名——格瑞維亞。值得一提的是，一汽豐田此前是沒有涉足過MPV市場。好處是，兩家打價格戰，誰便宜就買誰。今年1-4月累計銷量，賽那26486輛，格瑞維亞13654輛。如果合起來算，銷量相當可觀。
小結：東風本田、上汽大通、福建奔馳則銷量表現相對一般，所占市場份額較小。
討論：不難看出，MPV市場格局變動不大，頭部持續吸收大量消費者關注，小眾品牌出路堪憂。市場份額在穩步增長，但是增長速度不明顯。新能源轉型效果顯著，頭部MPV廠商開始新能源布局。
關鍵詞：
