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相信前段時間小伙伴們也都看到這么一個新聞，那就是豐田汽車抵制汽車全面的電動化。
豐田章男表示全面電動化的汽車將會是一場災(zāi)難，因為會打斷原先燃油車的供應(yīng)鏈與銷售體系，而且單一能源很危險。
其實(shí)最近三年，不僅是中國，美國，全世界的電動車正在逐漸走向成熟，而且電動汽車的增長速度相當(dāng)快，令很多傳統(tǒng)車企措手不及。
很多歐美地區(qū)甚至已經(jīng)出具了停售油車的具體時間表，然而在日本全面新能源化并未到來，更有甚者表示作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國的日本，在面對席卷而來的電氣化時候顯得有些風(fēng)平浪靜，并沒有大規(guī)模推出電動汽車。如果想要在日本購買一輛特斯拉，那么是需要從中國進(jìn)口的，或者直接從中國進(jìn)口比亞迪電動汽車，這說明日本的電動汽車并不是很流行。
日本一直在押注氫能源汽車，但是從目前市場調(diào)查結(jié)果顯示，日本國內(nèi)的消費(fèi)者似乎更信賴電動汽車，而非氫能汽車。這對于日本車企來說同樣也是非常不利的，因為他們儲備了大量的氫能專利。
豐田章男帶頭抵制全面的電動化，目前還獲得了日本大部分車企的支持，比如鈴木汽車，五十鈴，雅馬哈，本田以及馬自達(dá)。這些車企覺得現(xiàn)在的電池材料依然是非常稀缺的，全面的電動化不僅會對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，而且電池材料的稀缺很難讓電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)。更為重要的是，電動車所需要的電量并非是真正的清潔能源，所以他們并不支持全面的電動化。
事實(shí)上，不管日本車企支不支持電動化，全球范圍內(nèi)的電動化汽車正在迅速流行起來。也正是由于日本車企的保守才讓中國汽車今年第一季度的汽車出口量達(dá)到了107萬輛，正式超越了日本，登頂全球冠軍，成為汽車出口量最大的國家，這是電動汽車帶來的巨大變革。
目前德國企業(yè)也在迅速轉(zhuǎn)型電動汽車，比如大眾的ID系列，奔馳的EQ系列，寶馬的iX系列。盡管上述的電動汽車還沒有取得很好的銷量，但是這也說明德系品牌正在加速推進(jìn)電動汽車，而日本依然在討論是否值得生產(chǎn)電動汽車，未來的差距將會無限大！
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