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幾年前發我寫的運十舊文時，評論區有一名讀者表示“不管怎么說運十第一次就成功飛上天了，而且一直沒出事故，是只有上帝才能做到的事”
當時對于這種水洗煤火箭言論是一笑了之，畢竟運十總共試飛了也就170小時左右，拿這170小時的飛行來證明運十安全不會發生事故多少有些樂，結果最近看史料時發現，這小丑竟是我自己。
國慶在家閑來無事就翻著淘來的一堆史料，在上海航空工業志中看到運十部分時一段文字把我給當場嚇傻：“運十起落架遇到兩大難題，一是大鍛件模鍛需要五萬噸級以上水壓機，而當時國內只有2-3萬噸級模鍛水壓機。經科研人員研究，將整體起落架改為焊接件。”起落架從鍛件變成焊接件，這幾個字直接把我給嚇出一身冷汗，起落架由于強度要求高所以要鍛壓一體成型，這用焊接件咋保證強度啊？雖然這焊接指的是將整個起落架分成多個小鍛件進行鍛壓后再焊接起來而不是純焊接，但比起一體鍛壓依然強度相差很多。
隨后翻水壓機的材料時，得到了相互印證：“1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型噴氣式客機“運-10”首次試飛成功后，試飛累計170小時后停留于地面，“其原因很大程度上與當時中國沒有能加工大型機身大梁所必需的大型模鍛壓機有關。”陳曉慈介紹，由于無法用大型模鍛壓機對飛機大梁整體鍛壓成型以確保質量，就只能用小型設備分段鍛造、組合拼裝，這無法滿足大飛機所要求的質量標準。”
好家伙，當真就是造不出整體鍛件就分段鍛壓然后組合焊接啊？翻了下我收藏的運十起落架細節圖片，還真看到了幾段焊縫，還真敢用在飛機上啊！而且這樣造出來的飛機居然還能飛了170小時沒出事故，真不知道是開始就犧牲重量保強度留了大冗余還是試飛時嚴格制定方案以確保絕對安全。這分段焊接起落架但凡遇到大一點的側風就到了考驗焊接起落架強度的時候了。
本來我對“運十沒出事故是個奇跡”一說嗤之一笑，現在我得說：這都沒出事故確實是個奇跡。
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