【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 倪浩 環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)、韓國(guó)特約記者 青木 張靜 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者宋毅】6月9日，2023世界動(dòng)力電池大會(huì)在四川宜賓開幕，聚焦“綠色新動(dòng)力世界新動(dòng)能”。當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)日益成為大國(guó)博弈的焦點(diǎn)，面對(duì)中國(guó)在電池供應(yīng)鏈上深耕多年形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，美國(guó)等西方國(guó)家動(dòng)作頻頻，擬擴(kuò)大從亞非采購(gòu)電池用礦物，“擺脫對(duì)華依賴”。在同一天舉行的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上，中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于健龍表示，中國(guó)企業(yè)是全球供應(yīng)鏈中最具活力的“造血細(xì)胞”，無(wú)論是“脫鉤斷鏈”，還是“筑墻設(shè)壘”，都將嚴(yán)重破壞市場(chǎng)規(guī)則和國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序。
部分西方國(guó)家意欲同中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤斷鏈”。圖為6月9日2023世界動(dòng)力電池大會(huì)展臺(tái)。（視覺(jué)中國(guó)）
中國(guó)動(dòng)力電池維持全球主導(dǎo)
【資料圖】
在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工業(yè)和信息化部透露，2022年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量占全球總量的56.9%，正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過(guò)70%。歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯在大會(huì)上表示，到2030年，中國(guó)動(dòng)力電池將維持全球領(lǐng)導(dǎo)性地位。
中國(guó)作為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球“領(lǐng)跑者”，已形成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。德國(guó)汽車專業(yè)網(wǎng)站autohaus 6日以“中國(guó)掌握原材料”為題報(bào)道稱，對(duì)西方汽車制造商來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年，很大一部分采礦和加工仍將掌握在中國(guó)手中。
德國(guó)汽車專業(yè)雜志《Automotorport》近日的一篇文章分析稱，目前全球電池供應(yīng)鏈中，任何國(guó)家都不能脫離中國(guó)而獨(dú)立。中國(guó)在開采稀有礦物、培訓(xùn)工程師和建造大型工廠方面遙遙領(lǐng)先，世界其他地區(qū)需要幾十年才能趕上。從提取原材料到制造電動(dòng)車電池的生產(chǎn)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都有“中國(guó)制造”，中國(guó)在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位始于對(duì)礦物和稀土的開采。中國(guó)不僅擁有全球約四成的鈷礦，還擁有大部分鋰生產(chǎn)能力。世界上有七成的鈷是在中國(guó)提煉的。
報(bào)道稱，高質(zhì)量的電池不能僅靠原材料來(lái)制造，還需要高度復(fù)雜的中間加工和精加工步驟。在這些領(lǐng)域中國(guó)也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比如，全球電池陰極77%在中國(guó)制造，陽(yáng)極92%在中國(guó)制造，66%的電芯在中國(guó)組裝。這主要?dú)w功于中國(guó)在過(guò)去十年中建立起來(lái)的巨大加工能力。
誰(shuí)在瞄準(zhǔn)中國(guó)？
“美國(guó)想構(gòu)建不依賴中國(guó)的純電動(dòng)車供應(yīng)鏈。針對(duì)純電動(dòng)車所必需的重要礦物，白宮在討論擴(kuò)大從東南亞和非洲等地采購(gòu)的機(jī)制。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道稱，國(guó)際能源署（IEA）將于2023年年底之前推出電動(dòng)汽車原材料進(jìn)口指導(dǎo)意見(jiàn)，旨在限制其成員國(guó)“對(duì)可再生能源關(guān)鍵原材料單一供應(yīng)商”的依賴程度。
報(bào)道稱，為響應(yīng)七國(guó)集團(tuán)（G7）要求，鋰、鎳、鈷等電動(dòng)汽車原材料都將是IEA的行動(dòng)目標(biāo)，IEA將限定成員國(guó)的總體采購(gòu)水平。值得注意的是，IEA主要由發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)70年代的“石油危機(jī)”后建立。超過(guò)50%的參與者是歐盟成員國(guó)，及日本、美國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)和澳大利亞等國(guó)家。另?yè)?jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》7日?qǐng)?bào)道稱，日本政府當(dāng)天在經(jīng)濟(jì)財(cái)政咨詢會(huì)議上提出的經(jīng)濟(jì)財(cái)政運(yùn)營(yíng)“基本方針”中，寫入有關(guān)強(qiáng)化重要物資供應(yīng)鏈韌性等方面的內(nèi)容。
商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明9日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱：“國(guó)際能源署的這種想法是比較‘雙標(biāo)’的。如果談到受單一供應(yīng)來(lái)源所累，中國(guó)所遭遇過(guò)的情況不勝枚舉，被其他國(guó)家‘卡脖子’的經(jīng)歷也很多。單一供應(yīng)來(lái)源實(shí)際上存在于不少國(guó)家，怎么到中國(guó)的時(shí)候，就被認(rèn)為是一種威脅呢？”
遼寧大學(xué)日本研究中心客座研究員陳洋告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)的很多發(fā)達(dá)國(guó)家造成不小的影響。時(shí)下，G7積極構(gòu)建排除中國(guó)的新能源供應(yīng)鏈，也是因?yàn)閷?duì)于石油危機(jī)心有余悸，他們以己度人，中國(guó)在新能源資源、新能源技術(shù)方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)，擔(dān)心中國(guó)會(huì)在某些方面對(duì)他們進(jìn)行“卡脖子”。這一舉動(dòng)本質(zhì)是搞對(duì)華“脫鉤斷鏈”，也可看作是G7各國(guó)意識(shí)到在一些領(lǐng)域僅憑單個(gè)國(guó)家難以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，試圖“抱團(tuán)”對(duì)抗中國(guó)。
“最好的應(yīng)對(duì)是讓自己強(qiáng)大”
盡管存在同中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤斷鏈”的雜音，但《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在世界動(dòng)力電池大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)感受到，許多外國(guó)企業(yè)展現(xiàn)的是在新能源發(fā)展上與中企展開更廣泛合作的迫切愿望。在大會(huì)上，LG新能源副總裁孫權(quán)男，松下控股集團(tuán)全球副總裁本間哲朗都對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)給予積極評(píng)價(jià)。
匈牙利是本屆大會(huì)的主賓國(guó)，在大會(huì)上，匈牙利駐華大使白思諦表示，匈牙利是西方汽車制造商和東方電池制造商合作的全球中心之一。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，匈牙利和中國(guó)在這一領(lǐng)域保持良好合作。2020年和2023年，中國(guó)都是匈牙利最大的外資來(lái)源國(guó)，包括全球鋰電池研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代73.4億歐元的投資，以及近期宣布的億緯鋰能的投資項(xiàng)目。
在大會(huì)上，天宜鋰業(yè)一位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，美國(guó)作為全球新能源汽車的重要市場(chǎng)，《通脹削減法》對(duì)中國(guó)企業(yè)還是造成了一定的影響，包括有些中國(guó)企業(yè)為規(guī)避法案條款的影響進(jìn)行了海外建廠。
“短期內(nèi)，中國(guó)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條比較完整，可能不會(huì)有很大的影響。但是長(zhǎng)期來(lái)看，美國(guó)的這種戰(zhàn)略是值得中國(guó)企業(yè)警惕的。”這位負(fù)責(zé)人分析稱，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)體系極其龐大復(fù)雜，美國(guó)需要補(bǔ)的課太多，短期內(nèi)趕超中國(guó)的可能性非常小。
天宜鋰業(yè)的工作人員表示，雖然美國(guó)政府不斷對(duì)抗打壓中國(guó)。但是工商業(yè)界明白新能源領(lǐng)域無(wú)法繞過(guò)中國(guó)，因此還是與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈條緊密結(jié)合在一起，“脫鉤斷鏈”根本做不到。他還向記者表示，歐洲也害怕在新能源上過(guò)于依賴中國(guó)，因此大力發(fā)展自己的新能源產(chǎn)業(yè)，但是中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展早，歐洲沒(méi)有辦法不與中國(guó)合作，只是“合作參與比例”大小的問(wèn)題。
宜賓鋰寶新材料公司董事長(zhǎng)王政強(qiáng)在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“全球競(jìng)爭(zhēng)就是這樣的，中國(guó)新能源發(fā)展到現(xiàn)在，必須接受西方國(guó)家的挑戰(zhàn)。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言最好的應(yīng)對(duì)就是讓自己變得更強(qiáng)大。”
“新型電動(dòng)汽車電池可抵御嚴(yán)寒，”德國(guó)《圖片報(bào)》8日的報(bào)道介紹了中國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)新成果。通常在寒冷的溫度下，電池的性能會(huì)下降。根據(jù)研究，寒冷導(dǎo)致的電動(dòng)車電池續(xù)航里程損失可高達(dá)35%。這對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)真正的問(wèn)題。來(lái)自中國(guó)的初創(chuàng)公司現(xiàn)在聲稱已經(jīng)找到了解決方案。其電池有一個(gè)熱管理系統(tǒng)，可以在5分鐘內(nèi)從零下15攝氏度升溫到25攝氏度。這項(xiàng)技術(shù)可以最大限度地減少由低環(huán)境溫度引起的范圍損失。最重要的是，據(jù)稱電池使用的是超導(dǎo)體材料，這種超導(dǎo)體在低溫下能展現(xiàn)出驚人的效果。
白明對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，隨著中國(guó)高科技產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)占有率不斷提高，部分國(guó)家想“封殺”我們的成本也越來(lái)越大，“歸根結(jié)底，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)企業(yè)要提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”
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