電動車新規出臺后，綠源的電動車有了個意料之外的好處，就是合規成本特別低，比其他牌子的電動車低不少。
(相關資料圖)
電動車新規最讓人匪夷所思的部分，就是對充電器的各種奇怪要求，既要求性能規格符合國家標準，地方標準，行業標準，又要求型號規格要和電動車本身的電源電池及附屬功能適配，不能是第三方品牌，必須是原裝充電器，還要求外觀完整，不能有破損，還要求充電器本身在保修期之內。除此之外還對電動車本身有各種要求，比如各種涉及電氣的部分，諸如燈飾，電池，馬達，線路等都要求適配原規格，不能改動，不能使用第三方品牌和配件，必須使用原廠產品。
以往許多使用電動車時的一些用較低的成本來延長使用壽命的技巧基本上都失效了，比如找電動車改裝店換第三方的大容量電池，比如用第三方制作的大功率快充，還有一些人喜歡對電動車進行改裝，比如解除限速，換用強力碟剎。
這些方法以后不僅要被嚴禁，而且被查之后要重罰了。
比如電動車新規要求不僅釣魚要戴頭盔，騎車也要戴頭盔，甚至部分車型還要求要有駕照。
電動車從一種零門檻的快速代步工具，逐步變成了一種“正規化”的機動車輛，我估計有朝一日甚至會要求禁止在非機動車道上行駛，必須在機動車道上行駛，到時候電動車徹底成了摩托。
綠源的車子有這么幾個好處，一方面它是石墨烯電池，而現在電動車新規的有關限制主要是針對鋰電池和鋰電池適配充電器的，綠源的石墨烯電池由于安全性比較高，不易著火，所以可以一定程度上繞過電動車新規。
其次是綠源的車子是按照耐用品標準設計的，宣傳的說法是一車騎十年，不是那種用個一年半載就扔掉不要的消耗品，所以產品質量比較過硬，相對來說比較堆料，皮實耐用，不容易損壞，電動車不是精貴的工藝品，是要經風霜臨雨雪的生產工具，必須經拉又經拽，經蹬又經踹，經洗又經曬，經歷這一切之后還不能隨隨便便就壞掉，特別是電動車新規下寶貝的充電器問題，綠源的充電器非常瓷實，哪怕磕碰摔打也不易損壞，不容易出現因為出了點破損就在過路口的時候被攔下來檢查然后罰款的問題。
保修期比較長，不容易出現半路被人攔下來檢查的時候發現設備過了保修期，只能乖乖掏錢的問題，另外車子和充電器奉行一車一充的原則，車和充的保修期相互適配，不會出現車子還沒過保修期而充電器已經過了保修期，結果被罰款的尷尬問題。
雖然執法力度并不算高，密度也不算大，但要是偶然被攔下來查了，罰款，終究是個麻煩事。
最后，綠源的電動車如果配件和耗材出現了損壞可以很方便的維修更換，因為綠源的網點比較全，而且保修期比較長，所以維修更換的成本比較低，不用掏太多錢就能更換新配件和進行維修，再加上綠源的網點使用的都是官方配件和耗材，型號規格，性能參數，技術標準與原始型號保持一致，而且都是官方原配件，牌子貨，不會出現某些牌子用第三方配件來湊數以壓低成本的情況，避免了因為維修更換配件導致違規，可以說把合規性做到了極致。
為了確保合規使用，真是煞費苦心，就算不恰飯也值得吹兩句。
吹完了綠源，再說回到電動車新規上。
具體到我們這邊的執法力度還行，不算特別嚴苛，就是在幾條市中心主干道的幾個路口有攔路檢查，檢查頻率似乎也不算太高，只是偶爾能見到幾次攔路檢查。
實際上這也是包括電動車新規在內國內相當一部分法規最大的問題，先不談法規本身的條款是否合理，首先執法成本和能否落實就是個問題。
中國現在有3億多的電動車存量，真要做到挨個上牌，挨個查設備規格，挨個查頭盔，挨個查充電器是否是屬于原廠品牌和保修范圍內，挨個查是否合舊規不合新規，所需要的人力物力財力是個天文數字，光是對執法力量的組織動員就需要至少是一場局部戰爭的動員水平。
這個成本實在是太大了，就為了管幾臺電動車，實在是讓人有得不償失的感覺。
而且現在恐怕真沒有那么充裕的行政資源去做這種事了。
現在電動車對居民來說不僅是出行工具，還是生產力，特別是很多自由職業者和體力勞動者，他們的工作內容要是離了電動車根本沒法開展，離開電動車對他們來說真是地球都不轉了，所以說實話，電動車新規沒法高強度執行，某種程度上不是壞事。
像是快遞人員和外賣騎手，很多外賣騎手騎的車都是自己的車，他們自己承擔自己的勞動成本，沒有公費報銷或者勞動用品補貼，這些法規出臺后最受影響的就是他們，因為這增加了他們的勞動成本。
實際上這種制定出來又難以實施落地的法規是非常損害公信力的，你制定一部法律，然后無法實施，公眾看到的是什么？公眾看到的不是你的執法成本高和執法難度大，而是公權力的虛弱和局限性。
某種程度上，公權力之所以無所不能，是因為公眾相信公權力無所不能，如果公眾不再相信這一點，有些事情恐怕就不那么好辦了。
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