國家航天局發布我國首次火星探測任務“天問一號”探測器從遙遠火星傳回的一組精美圖像，包含環繞器與火星合影、環繞器局部特寫、火星北極冰蓋、“祝融號”火星車拍攝火面地貌等內容。“天問一號”正按計劃開展探測和相關測試，狀態良好，運行正常。
讓中國空間技術研究院總體部研究員、中國航天科技集團五院“天問一號”火星探測器副總設計師賈陽印象深刻的是，2020年4月，在飛往海南文昌發射場的專機上，飛機沒有直飛到海口，而是往西拐個彎在桂林陽朔的上空繞了一下。
賈陽心想，“天問一號”目的地的經緯度坐標對應到地球上就是這里。“冥冥之中，在祝福我們此行使命必達。”
近日，賈陽做客中科院物理所承辦的第54期“科學咖啡館”，講述了中國人探秘火星的故事。
火星自轉一圈是24小時40分鐘，地球自轉一圈是24小時。那么每隔37天，“祝融號”火星車和北京就會經歷同一個時刻。“這是一個‘天涯共此時’的時刻。”賈陽說，我國是第二個實現在火星表面巡視探測的國家。“祝融號”火星車的行駛，代表了中國是世界上唯一一個同時開展月球和火星巡視探測的國家。
賈陽說，探索火星的意義，就是為人類增加一個新的視角。我們知道到了日落時，火星表面是淡藍色的;火星上也刮沙塵暴，還存有疑似過去的河谷;火星也有四季，每到冬天，火星上的二氧化碳也會凝結到火星表面，像極了吉林老家的霧凇。
“火星這么美，我們當然要做一輛漂亮的火星車才能和它匹配。”賈陽說。
火星好遠。2020年7月，長征五號系列運載火箭從海南文昌出發，把“天問一號”探測器送入“霍曼軌道”，“暴走”7個多月，終被火星軌道捕獲。
“天問一號”分為上下兩層。賈陽介紹，下層叫環繞探測器，只在火星的軌道上飛，不會落到火星表面;像飛碟一樣的上層結構才會真正進入到火星的大氣層，然后著陸到火星表面。真正穩穩落下來的就是中間的著陸平臺和火星車。
“設計之初，我們的想法是要有一個相對比較大的太陽翼，因為火星距離太陽比月球更遠。于是，我們就把電池板做成了一個像屋頂一樣的形狀。”賈陽說。
但經過仔細研究分析，這個設計很快被否定。賈陽解釋，這是因為火箭發射時會產生劇烈振動，超出太陽翼承受的力量。“后來，我們把它壓緊，又發現面積不夠。”賈陽介紹，在整合所有可以預測的困難，經過很多次調整后，火星車的太陽翼終于“進化”成功。
火星車不僅“長”得好看，本事也不容小覷。
一是，由于火星表面的石塊比較多，地形比較復雜，容易把火星車的車輪扎破。為解決這個問題，火星車上配備了主動懸架，可以調節底盤高度。
二是，火星上偶爾會有遮天蔽日的沙塵，導致太陽電池片無法發電，影響火星車工作。“我們仿制荷葉設計電池片，把電池片的玻璃變成了一個有很多尖的針床。在太陽翼運動的過程中，灰塵很容易滑落，電池片的表面就會比較干凈和清潔。”賈陽透露。
三是，火星離太陽遠，溫度低。賈陽他們就在火星車頂部設計了兩個類似望遠鏡一樣的窗口，封住一層膜，白天的陽光能夠照進去。為了存儲能量，這層膜的下面放了10個“酒瓶子”，白天吸收陽光，“酒瓶子”里的固體就會變成液體。到了晚上，“酒瓶子”里的工質就從液體又變回固體，在凝固的過程中放出熱量，保證火星車的溫度不會下降。
如今，火星上也有了中國人的足跡。于深邃天空摘碩果，中國科學家們用實力證明，中國人也能為人類認識宇宙貢獻自己的力量。(史詩)
