特斯拉最近全球大降價，先是 Model 3 / Y 宣布在中國降至 22.99 萬元/ 25.99 萬元的新史低，而美國版的 Model Y 上周更是直接降價 8.8 萬元，不過目前中國大陸仍是全球最便宜的市場所在。
而降價后的效果也是立竿見影，此前有消息稱，特斯拉中國宣布降價后的三天內(nèi)迅速增加了 3 萬輛汽車訂單。
特斯拉降價后引起用戶熱捧，甚至有部分城市門店的訂單數(shù)相比去年 12 月的訂單量增加了 500%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在國補(bǔ)取消和成本沒有明顯下降的情況下，其它車企很難全面跟進(jìn)特斯拉下調(diào)價格。
特斯拉 Model Y 降價前的提車周期為 1-4 周，目前已變成 2-5 周，這也變相說明了降價后購車的人數(shù)正在急劇增加。
值得一提的是，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳之前還表示，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。以實際行動響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費潛力。
在剛剛過去的 2022 年，特斯拉全球交付量 131 萬輛，沒有達(dá)到 150 萬輛的預(yù)期，特斯拉降價背后或許也有銷量存在壓力的原因。不過據(jù)金融界報道，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接受采訪時被問到：“去年 7 月開始特斯拉在全球的訂單量出現(xiàn)下滑，因此也有聲音認(rèn)為，特斯拉的降價是因為手頭的訂單增速已跟不上產(chǎn)能的爬坡速度。不過降價后，Model Y 車型的交付周期從此前的 1-4 周變?yōu)榱?2-5 周，這是否意味著訂單又開始多起來了?”
對此，陶琳回應(yīng)稱，有一些媒體說我們(特斯拉)是因為賣不動了才降價，我覺得確實是無稽之談，特斯拉庫存非常透明，大家可能看到現(xiàn)在我們的產(chǎn)量和銷量之間有一些差別，主要是因為體量大了，像一些車在運(yùn)輸?shù)穆飞稀?/p>
另外，陶琳指出，交付周期也跟有效的工作時間有一定關(guān)系，如春節(jié)要放假，所以整個 1 月份只有差不多兩周的時間，就不太能夠達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，肯定會比 10 月份天天都滿產(chǎn)時的產(chǎn)量不一樣，相對應(yīng)帶來的交付周期也就會不一樣。
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