2023年新能源車市場價格戰愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價一下來到了20-30萬元價格區間，與比亞迪以及國內新勢力廠商形成了正面競爭。
即便后來特斯拉曾兩次小規模漲價，但國內新能源市場的降價潮并沒有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來的跡象。
比亞迪年內首次降價 價格戰一觸即發
今年年初，由于新能源國補退出以及原材料漲價，比亞迪對王朝網、海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價格戰日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。
根據界面新聞報道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發布的調價通知，大部分車型均有價格優惠。其中，老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。
“比如2021款的漢EV下調了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區也均有不同程度的降價，但調價力度最高在萬元上下。
對此，比亞迪內部相關人士回應稱，降價是部分經銷商的市場促銷活動，并非官方降價。即便如此，降價確實正在進行中。
數據顯示，2022年比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。今年1月，在多數新能源車企銷量下滑的大環境下，比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車，同比增長62.4%，市占率接近四成。
與此同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優惠政策，降價幅度為1.5萬元。到目前為止，已經有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價，以沖擊更高的銷量目標。
目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國內大多數新能源車企尚未實現盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價似乎釋放出一個重要信號，2023年穩住市場份額比利潤更重要。
此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價格下調，進一步帶動動力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價潮提供了空間。
根據上海鋼聯的最新數據，2月22日工業級碳酸鋰的均價下跌到39.5萬元/噸，業內人士預測今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長，導致電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。
“油電同價” 新能源車企卷向傳統燃油車市場
新能源車企除了互相內卷之外，還將觸手伸向了傳統燃油車市場，以爭取更大的市場空間。
2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，喊出“油電同價”的口號，上市7天內訂單就達到了32058輛。
同樣在2月份，國內造車新勢力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬元的起售價，接近200公里的純電續航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級別燃油車發起沖擊，預售24小時內訂單量既突破5120輛。
在此之前，這一市場常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸等熱門車型。
與燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型與增程式車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優勢，但之前售價往往要高出一截，這個價位的購車用戶對價格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動合資燃油車的地位。
不過從目前的趨勢來看，“油電同價”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來比亞迪勢必會將“降價增配”的方式進行到底，攫取傳統燃油車的市場份額。
按說“油電同價”應該對日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價的倒是豐田。
近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價“限時”直降3萬元，把起售價從19.98萬元下調為16.98萬元，隨后一汽豐田深圳某經銷商直接宣布bZ4X“限時”優惠6萬元，把入門價直接打到13.98萬元。
此外，從網友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報顯示，豐田bZ3售價不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預售價區間為18.98-21.98萬元，這是直降9萬的節奏。
繼豐田之后，日產也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，從原起售價28.54萬下降到22.48萬，直接打了個8折。
雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規模降價的消息，但如果未來“油電同價”成為行業共識，那往后還抱著傳統發動機技術不放的合資品牌的日子可能會很難過。
國內新能源車市場經過去年的高速增長，2023年新能源汽車產業進入平穩發展期，過去爆發式增長趨勢逐漸放緩，這也意味著新能源市場的競爭進入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場的競爭態勢來看，降價或將成為未來一段時間的主旋律，同時部分車企“油電同價”的策略也是進一步擴大市場份額的另外一種方式。
