出品《新視界》深度報(bào)道組 鳳凰網(wǎng)科技
作者 | 王欣
編輯 | 趙澤
核心提示：
同樣面對(duì)缺芯壓力，小鵬、理想交付量平穩(wěn)，而蔚來卻再次出現(xiàn)“過山車”式下滑，10月份僅交付量3667臺(tái)，環(huán)比下降逾六成。
蔚來出現(xiàn)“掉隊(duì)”跡象，可能不僅僅是“缺芯”的問題，更多的是供應(yīng)鏈管理、市場競爭等問題。
蔚來一直以高端自居，但高端的價(jià)位是否有高端的性能來匹配？有消費(fèi)者認(rèn)為，對(duì)蔚來的技術(shù)創(chuàng)新并沒有深刻的印象，反而對(duì)其“海底撈”式服務(wù)很感興趣。
面對(duì)特斯拉、小鵬、零跑等車企的低價(jià)策略，蔚來也有意靠“降價(jià)”促銷。但這樣一來蔚來的高端故事還講得下去嗎？
曾放豪言“不屑特斯拉，對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬”的蔚來，卻在今年下半年遭遇滑鐵盧。
日前，10月份的國產(chǎn)造車新勢力交付量成績單出爐，小鵬和哪吒分別以10138臺(tái)、8107臺(tái)，排名第一和第二，理想也以7649臺(tái)的交付量穩(wěn)居第三。
而蔚來卻再次出現(xiàn)“過山車”式下滑，交付量僅有3667臺(tái)，環(huán)比9月份減少超過65%。交付量不僅遠(yuǎn)低于小鵬、理想，甚至不足哪吒的一半。
事實(shí)上，從第三季度開始，一直領(lǐng)先的蔚來就頻繁出現(xiàn)“掉隊(duì)”跡象。
7月、8月連續(xù)兩個(gè)月蔚來交付量排在“小理”之后，8月首次被哪吒趕超，9月再次奪冠后，卻在10月交出近乎“膝斬”的成績。
放眼2021年，蔚來的“大哥”寶座幾乎不保。今年前十個(gè)月小鵬累計(jì)交付量已突破十萬，而蔚來僅有小鵬的七成，很難在接下來的兩個(gè)月時(shí)間趕超。
對(duì)于下半年頻繁“掉隊(duì)”的原因，蔚來表示訂單量充足，并甩鍋給了“疫情”“缺芯”“制造工廠改造”。
業(yè)內(nèi)人士分析，缺芯是汽車行業(yè)共同面臨的嚴(yán)峻問題，包括特斯拉在內(nèi)的智能汽車制造企業(yè)都很焦慮，但是蔚來今年下半年頻繁出現(xiàn)的“掉隊(duì)”現(xiàn)象，不僅僅是“缺芯”的問題，更多的是供應(yīng)鏈管理、市場競爭等問題。
（圖：蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。）
在發(fā)布首款汽車時(shí)，蔚來創(chuàng)始人李斌曾高調(diào)發(fā)言，“我有最好的零部件供應(yīng)商、最先進(jìn)的工廠、最懂生產(chǎn)的人，為什么不能造出豪華車?”
現(xiàn)在看來，蔚來的“國產(chǎn)豪華車”故事并不好寫。面對(duì)特斯拉、小鵬、零跑等車企的低價(jià)策略，蔚來也有意“以價(jià)換量”。
“供應(yīng)鏈”的駕馭能力
缺芯是整個(gè)汽車行業(yè)的難題。
特斯拉在公布三季度財(cái)報(bào)時(shí)也坦言，半導(dǎo)體短缺等問題將影響公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，特斯拉的多款車型交付時(shí)間普遍延長，但今年前三季度，其交付量分別為18.4萬、20.1萬、24.1萬，仍處于增長趨勢。
集邦咨詢半導(dǎo)體分析師龔瑞驕對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，盡管目前車用芯片缺口峰值已經(jīng)過去，后續(xù)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售仍需3-5個(gè)月，預(yù)計(jì)在明年三季度可能得以緩解。
（圖：2021國際消費(fèi)電子及未來生活博覽會(huì)上，聯(lián)發(fā)科展示的5G前裝智能車載芯片。）
不過，有接近蔚來的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來的“掉隊(duì)”并不能歸咎于“缺芯”，很可能是自身的供應(yīng)鏈管理問題。
與理想、小鵬自建造車工廠不同，蔚來成立之初，就與“江淮”簽下了五年的代工協(xié)議。
蔚來認(rèn)為，代工可以節(jié)省建廠成本、解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。而面對(duì)江淮能否保證蔚來的高端品質(zhì)時(shí)，李斌曾自信的表示，“保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”。
但在全球缺芯的大環(huán)境下，產(chǎn)能受限的蔚來沒辦法獲得供應(yīng)鏈的更多信任。“芯片等供應(yīng)商會(huì)對(duì)車企進(jìn)行評(píng)估，選擇產(chǎn)能、銷量穩(wěn)定的車企進(jìn)行優(yōu)先供貨。”多位業(yè)內(nèi)人士分析道。
反觀特斯拉、小鵬、理想，近年一直在擴(kuò)建、擴(kuò)產(chǎn)。
特斯拉在2019年底上海工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，今年繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。在美國得克薩斯州新建超級(jí)工廠，擴(kuò)建歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠，進(jìn)一步擴(kuò)大上海超級(jí)工廠。
跟隨特斯拉，小鵬、理想也在不斷提升自身工廠的產(chǎn)能。
目前，小鵬正在廣州、武漢建設(shè)新生產(chǎn)基地，計(jì)劃兩年后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍；去年2月，小鵬汽車還投資成立肇慶小鵬新能源投資有限公司，完善供應(yīng)鏈布局。
理想也馬不停蹄，不僅在擴(kuò)建常州工廠，還在北京改建工廠，計(jì)劃在兩年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。
而相比之下，依靠代工的蔚來相對(duì)“被動(dòng)”，在今年5月，和江淮協(xié)議到期之后，才與“江淮”成立合資公司，試圖拿回汽車制造的掌控權(quán)。
（圖：江淮蔚來合肥工廠。）
10月15日，蔚來宣布，江淮蔚來合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，待整體升級(jí)完成后，該工廠年產(chǎn)能有望從目前的12萬輛增至24萬輛。
工廠的改造、擴(kuò)建不是一日之功，對(duì)比小鵬、理想，在多地同時(shí)“開工”，在近兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，蔚來顯然慢了一步。
李斌憑什么“洗腦”
定價(jià)超40萬的蔚來ES8，一出生就踏上了高端之路。
李斌表示，特斯拉不是蔚來對(duì)手，蔚來的競爭者將是寶馬、奔馳。“蔚來比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬，已初步建立起了一個(gè)高端品牌。”
高端的價(jià)位是否有高端的性能相匹配，蔚來還在遭受質(zhì)疑。
部分消費(fèi)者認(rèn)為，對(duì)蔚來的技術(shù)創(chuàng)新并沒有深刻的印象，反而對(duì)蔚來的“海底撈”式服務(wù)很感興趣。
據(jù)悉，蔚來賣車實(shí)行“積分制”“老帶新”等活動(dòng)，用戶提車時(shí)，銷售會(huì)給車主準(zhǔn)備一些提車禮物，在提車后，車主還可以憑積分在蔚來商城兌換車飾等用品。
李斌也是蔚來特色服務(wù)的重要角色。李斌會(huì)親自參與車友會(huì)，近兩年奔赴70多個(gè)城市舉行“粉絲見面會(huì)”，增加蔚來的粉絲粘性。李斌在圈內(nèi)被稱為“教主”，外出甚至有“粉絲接機(jī)”的待遇。
（圖：蔚來汽車NIO House。）
蔚來車主除了可能與身價(jià)400億的李斌面對(duì)面，還可以參加各種車主活動(dòng)。“蔚來每周都會(huì)給車主舉辦各種活動(dòng)，比如露營、給NOMI（車內(nèi)人工智能設(shè)備）做帽子、做蛋糕等。”一位蔚來車主表示。
這種特色服務(wù)，也讓蔚來的轉(zhuǎn)介紹率達(dá)到50%以上。但對(duì)于蔚來技術(shù)上是否有較強(qiáng)優(yōu)勢，車主卻很難說清楚。
從研發(fā)投入來看，蔚來很舍得“花錢”，三年研發(fā)總投入超理想三倍，超小鵬兩倍。2018年-2020年，蔚來的研發(fā)投入分別為，39.98億、44.29億、24.88億，而同期，理想為7.94億、11.69億、11.00億，小鵬為10.51億、20.70億、17.26億。
多位汽車領(lǐng)域分析師認(rèn)為，在遠(yuǎn)超行業(yè)的巨額研發(fā)投入之下，蔚來在行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新大概只能總結(jié)出兩個(gè)方面：雙電機(jī)和換電。
蔚來的“雙電機(jī)”可以說是其創(chuàng)新研發(fā)的里程碑式“成果”，目前蔚來在最新的ES6與ES8車型中采用了雙電機(jī)系統(tǒng)。李斌曾經(jīng)表示，“對(duì)于高端電動(dòng)車，如果還使用單電機(jī)，那就是耍流氓。”
同時(shí)，蔚來還推出了租電買蔚來的模式，并在積極推廣換電。今年9月，蔚來新增90座換電站，累計(jì)建設(shè)517座換電站，已經(jīng)超預(yù)期完成了李斌計(jì)劃“今年底累計(jì)建成500座換電站”的目標(biāo)。
有用戶說，除了“海底撈式服務(wù)”“雙電機(jī)”“換電”，蔚來很難再找出過人之處。
后起之秀直追 高端故事何以為繼？
當(dāng)前，新能源汽車市場活躍，而“劍指高端”的蔚來，處境卻有些“尷尬”。
前有特斯拉、比亞迪(002594,股吧)銷量遙遙領(lǐng)先，并行的還有同期發(fā)力的理想、小鵬，而后起之秀零跑、哪吒、威馬等正奮起直追。
目前來看，蔚來的對(duì)手顯然還不是奔馳和寶馬。
蔚來的尷尬不外乎兩個(gè)方面。一方面在售價(jià)上，蔚來過高的價(jià)格會(huì)“勸退”部分消費(fèi)者，從而喪失一部分客戶；另一方面，靠“粉絲經(jīng)濟(jì)”獲利的蔚來，卻因頻發(fā)的“剎車故障”“自動(dòng)駕駛功能故障”打擊產(chǎn)品的口碑。
近期，有蔚來車主在社交媒體吐槽“蔚來剎車故障，險(xiǎn)些發(fā)生追尾事故”，而該車主對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，她駕駛的汽車是蔚來ES6，僅僅使用500多天，目前汽車已經(jīng)被工作人員開去檢修，還在等最后的檢修結(jié)果。
此外，蔚來汽車自動(dòng)駕駛失靈的事故也曾登上熱搜。8月12日下午，年僅31歲的美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后不幸去世。
蔚來承受的壓力還在疊加。
面對(duì)特斯拉的多款車型降價(jià)，目前Modle 3和Modle Y價(jià)格僅在30萬左右，而小鵬、零跑在今年推出20萬以下汽車，同時(shí)哪吒價(jià)格低于10萬，蔚來的高端價(jià)位有些坐不住了。
蔚來也想靠“降價(jià)”促銷。有消息稱，蔚來將在明年推出的一款雙子星車型Gemini，而該車型的定價(jià)將低于目前蔚來所銷售汽車的價(jià)格。
蔚來的高端故事還有“未來”嗎？
蔚來的未來顯然不能僅靠“營銷服務(wù)”，而是要從技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)力。
