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搶的是人心。
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作者｜嘉榮
編輯｜伊頁
上個世紀八九十年代，隨著市場經濟開放，勞動力在中國南北大地上遷徙，直接帶動了交通業的發展。彼時在廣東的街頭，看到火車站前大排長龍是家常便飯，全都是前呼后擁買票、搶票的人。
那是車票售賣相對透明的一段時期，每趟車的預留票額都會在車站公示。雖不及現在便利，卻只有車站門前的那條同一“起跑線”。想買到票，路只有一條：對照著預留票額，越早去排隊，越能買到票。
古往今來，哪里有需求哪里就有生意。一些“黃牛”從早起排隊搶票，到互聯網時代攻擊12306的系統漏洞來鎖票、放票，賺得盆滿缽滿。那條起跑線還在，規則卻已被打亂。
而隨著12306官網系統和實名制的完善實行，黃牛已止，搶票未休。失落之余，線上代訂平臺興起，“加速包”“好友助力”“分流”等各種搶票方式隨之走紅。
在這些搶票方式到底是“智商稅”還是“貨真價實”的辯論之外，12306與第三方平臺的博弈一直在進行。而當加速產品同質化，平臺之間也在“卷上加卷”。
無形之中，搶票賽道的背后遠不止是購票者之間的你爭我搶那么簡單。
PART.
01
薛定諤的加速包
加速包真的是智商稅嗎？于顧客而言，“是否搶到票”是唯一判斷加速包是否有用的根據，但在搶票系統中，并非“速度決定一切”。
選好目的地下單、分享給好友、焦急等待出票，這是小楊每次在學校和家之間往返時必走的流程。其中“分享給好友助力獲得加速包”是流程中關鍵的一步。
“這個東西非常雞肋”，盡管積極轉發鏈接，但她這樣形容該功能。
小楊告訴「新熵」，好友助力其實算是一種心理安慰。在乘坐同一輛車時，她發現曾一同等票的人沒有好友助力也搶到了票；還有一次邀請很多人助力后搶到了票，后來發現只是趕上了二次放票。“加速包”到底在其中起到了多大的作用，她并沒有多少明顯感受。
而小楊只是萬千“加速包”搶票大軍里的一個縮影。不過與但求安慰不同的是，購買加速包的還有另一群人，他們也確實有從加速包中“獲利”。
和免費邀請好友助力就可以獲取加速包不同的是，在平臺上直接購買加速包需花費幾十至一百元不等，可多次購買疊加來達到“最高速度”。
在淘寶上售賣加速包的評價中，有反饋購買后并沒有用的吐槽，但大部分評價顯示確實幫助他們搶到了想要的票。數據真真假假，但產品存活至今，讓人不難相信其中一些人確實通過加速包搶到了票。畢竟雖然賣家精，但買家也不傻。
那么加速包真的加速了嗎？所謂的“比在12306上快”，“快”從何來？
美團上相關產品服務說明，對其的解釋是：“可有效提升搶票速度，增加搶票資源”；飛豬客服向「新熵」表示，是否能搶到也需要看12306是否有人退票，如果不加購加速包，和直接在12306買無異。
有分析認為“加速包”的本質只是“提高寬帶速度”，但一些產品經理卻不以為然。
在PMCAFF產品經理社區，前好未來產品組負責人認為這類搶票原理和寬帶無關，而是取決于搶票服務器與12306服務器交互的時間。寬帶只能保證在相同的網絡條件下，網絡請求不會因為網絡擁堵而增加交互的延遲時間。
“假設說我在歐洲有個服務器10G帶寬，北京一個服務器10M寬帶，那兩個服務器與12306服務器交互的時間，不一定是歐洲的服務器快，恐怕等歐洲服務器反應過來，票都沒了。”
但他表示加速包的原理可對照隊列原理：“比如我一趟車次，開了10個售票窗口，那同時我只能響應10個用戶（其中包含了真實的用戶和搶票服務器）的購票請求，也就有10條隊伍，比如搶票軟件占住了一條隊伍，然后他弄了20個機器人在那排隊，如果你不買加速包，你的購票需求由隊尾的機器人去提交，如果買了，你的購票需求就可以更早地被響應。”
攜程的產品經理也緊跟其后表示：“和寬帶沒有關系”，調整的是搶票后的分配優先級，而好友助力會提高優先級。
圖片來源：人民日報
而根據12306官方曾表示的“加速包并不能擁有優先購票權”，可以推斷加速包所能給予的優先級并非是在12306的隊伍里加速，而是在第三方平臺上加速。
「新熵」發現，在飛豬平臺上每日選擇搶票服務的人數可達一百多萬人，智行平臺可達八十多萬人。從顧客的使用反饋來說，目前處于兩極分化狀態。有買了也沒搶到票的，也有買了確實搶到了票。
實質上，無論加速包調整的是網速還是分配優先級，它都不是決定最終結果唯一獨立的因素。票的數量是一定的，有人點滿了加速條也沒有搶到票，有的人只買了一個加速包卻搶到了票。這和不同平臺之間的腳本以及寬帶質量差異也脫不開干系，畢竟系統并非統一的。各大平臺也深知這一點，在搶票規則里都會注明成功率并非100%。
而除了最終搶票的結果，不少買家選擇是因為過程的便利。不少用戶表示購買加速包的原因在于“省時省力”，買了后僅需靜待結果即可，而如果不買則要自己親力親為盯著放票時間和余票數量。在這一點上，無疑第三方平臺的網絡、人力、渠道能在一定程度上提供給買家一些“優勢”。
由此可見，搶票過程是由多種因素并存驅動的，是否能搶到票，并不只是單單一個加速包可以解決的。但存在即合理，加速包是不是智商稅，也不能僅靠“是否搶到了票”來下判斷。消費者在使用過程中，是否獲得了在買票服務上的其他“優先級”也是需要考慮的因素。
PART.
02
12306的羅生門
12306早已明確表示“加速包”并不能擁有優先購票權，無論是哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統內排隊。
截至2022年1月6日晚8點，飛豬、智行搶票數據
但與此同時，“加速包”在第三方平臺上并沒有下架，用戶的熱情也不曾消減，每日在各大平臺上下單加速包的用戶數據仍不斷增長。截至2022年1月6日晚8點，飛豬上當日超170萬人選擇搶票服務，智行平臺上當日則超126萬人。
中國鐵道科學研究院12306技術部主任單杏花曾表示，由于搶票軟件的使用會降低其他手動查詢用戶的速度，進而導致系統延遲，為了保障用戶權益，他們已經屏蔽了多個搶票軟件的渠道。
如果12306已經屏蔽了多個搶票軟件的渠道，加速包卻仍在市場上大行其道，是12306系統仍有漏洞，還是第三方加速包無孔不入？
12306自上線以來出現不少Bug。2014年，12306就曾陷入“偽實名”風波。一則標題為《“慶豐包子鋪”也能買火車票》的新聞將其推上了風口浪尖。當時只要有身份證號碼，買票名字可以隨意改動，就連動漫人物姓名、商鋪名稱也能買到票。現在實名制已完善，但每到春運搶票時刻，12306偶爾還會“閃崩”，不少用戶無法登錄。
哪怕花費幾億元打造的系統，服務于數億流量的官方網站再次出Bug也并非不可能。而其也僅表示已經屏蔽了“多個”搶票軟件渠道，而非“全部”。但當前頭部第三方代訂平臺的加速包業務并未受到運營影響，那如果連“大頭”12306都無法屏蔽，就算屏蔽了一些小的搶票軟件渠道，怕也無濟于事。
隨著第三方平臺技術不斷地革新，代訂平臺和官方平臺的博弈看似不斷拉大，但隨著官方候補訂票功能的上線，用戶鐘愛的天平開始向12306傾斜。
類似于“官方搶票”的候補訂票功能，指的是當無票時，乘客可按日期、車次、席別提交購票需求，并在預付票款后，售票系統自動安排網上排隊候補。當對應的車次、席別因退票、改簽等業務產生可供發售的車票時，系統自動兌現車票，并將購票結果通知旅客。
圖片來源：12306
一位12306用戶使用后表示：“候補功能很好用，每次都買上票了。加速包從來沒用過，能不能買到票取決于有沒有票，而不是我拉了幾個人助力。”
候補功能和加速包誰強誰弱？有一種解釋是，候補功能就是在12306后臺的票池里排隊，這個隊排完了才會放出來，然后才是各大平臺來排隊。這也意味著就當前而言，候補功能在搶票過程中能給予的優先級屬于最高。
1月6日，12306網站在服務體驗上又朝前邁了一步。售票服務時間由此前的5:00至23:00，延長至5:00至次日凌晨1:00（每周二除外），同時提供24小時互聯網退票服務，退票截止時間由乘車站開車前25分鐘延長至開車前，并新增12306客戶端免登錄退票渠道。
第三方平臺的難題更多。除了要想盡辦法破解端口、繞開限制，還需要面對“破壞公平”和“誘導消費者”的嫌疑。
體制內、法律人士群體多認為搶票平臺屬于公共秩序的灰色地帶，對不熟悉網絡的用戶人群來說很難在搶票大戰中取得勝利，從而影響了公平。
而互聯網從業者則認為科技提供了方便，不能因噎廢食。李開復曾公開表示：“有人說買票軟件網民才會用，民工不會用，導致社會不公平，所以違法。若這也算違法，那以后是否民航局制止用去哪兒買票、交通部制止用導航抄捷徑，商務部制止用淘寶買便宜貨、教育部禁止用英語學習軟件籌辦高考？若要照顧民工，只有鐵道部從源頭做起，線上線下做分配。”
另外就“誘導消費者”這頂帽子而言，商家明確無法保證100%的成功率，卻依然如出一轍地用了“全網領先”“極速”等夸大的詞語。包括所謂的“搶不到就賠付”，但實際賠付不僅有條件，更多還是代金券而非票款。
即便12306和第三方平臺博弈不斷，但登陸各大平臺不難發現，仍需登陸12306的賬號和密碼，這樣看來最終的流量指向實際上仍是12306。而毫無疑問的是，只要12306不放票，各大平臺技術再高超也無法為顧客“憑空造票”。
PART.
03
大魚吃不掉小魚
事實上，第三方平臺內部也沒少“卷”。
想在搶票的跑道上取得優先級，各大代訂平臺也想在賽道上爭出個先后。當前主要是通過三種手段：一是通過好友助力取得“免費”的加速包，二是直接在購票時通過加錢購買加速包，不同平臺價格不等，少為幾十元多則上百元，三是使用分流平臺。
目前各大平臺采用的幾乎都是前兩種“加速包”策略來實現搶票，而在同質化的大平臺之外，還有種小平臺所采用的“分流”技術，其中最出名的便是Bypass。
Bypass軟件頁面
在Bypass的官網上，有創始人小風創立該軟件的故事。那個因2013年10月搶不到票滯留在杭州的男孩子自此開始了12306的分流之旅。他將每一次的改進迭代都寫在了官網上。
和有“誘導消費”嫌疑的大平臺不同，這個軟件對一些搶票老手來說可謂是一股清流。平臺上大多數是免費用戶，也有不少心存感激的隨手20元贊賞。
無論是當前的飛豬、智行還是去哪兒網，背后都是龐大的平臺運作集團。流量、營銷，讓這些大平臺捕獲了一眾想要搶到票的用戶并不足為奇。而哪怕投入巨大，使用感受也褒貶不一。
而Bypass的建站宗旨是“不做廣告、不做推廣、不攜帶病毒、不收集隱私信息，并接受各方技術評測，全心全意為用戶打造一款屬于自己的搶票軟件”。僅靠一腔孤勇的個人夢想，卻有著比大平臺“忠實”比例更高的用戶。
截至目前，不算內測群，Bypass共積累了39個用戶交流群。人數在500-2000人每群不等，大部分群已滿員，計算下來人數大約在5.6萬人。甚至不及每日在大平臺上搶票人數的三十分之一。但問及Bypass的使用者，都對其有著極高的評價和高回頭率，更沒有人懷疑是“智商稅”，甚至將其評為“良心之作”。
圖為Bypass交流群內創始人小風和用戶交流
比人數，Bypass自然比不過大平臺的用戶；比流量，除了官網，用戶幾乎全靠“自來水”推薦；比營銷，免費軟件可燒的錢也屈指可數。
一個小平臺的好評比例更高，到底是分流技術確實更勝一籌還是幸存者偏差？
就技術而言，一位網絡購票業內技術人員在知乎上表示，12306接口本質上分為移動端App和PC端網站接口，目前各大App代訂平臺使用的是前者，而分流網站使用的是后者。比較來說，前者破解難度更高，穩定性也更強。
“所以，技術上來講也好，內部數據來看也好，上述App搶票綜合成功率是遠大于所謂的分流搶票的。”
可能是本身使用人數較少，又或許是免費使用者期待不高，從結果來看這個小眾平臺的確捕獲了一批用戶的心智。但對大平臺來說，除了攻占市場的壓力，資本市場的期待也需要其在這個戰場上拼出一條血路。
任何一個產品只有走通了用戶模式，才能更好地挖掘盈利之道。很顯然，“加速包”們在用戶體驗上還沒有找到最大公約數。
沒有不存在競爭的市場，12306和第三方平臺的博弈仍會繼續。而回顧12306系統更新的歷程，背后都伴隨著不同形式的“侵入”，或是主動或是被動，正如Bypass官網的一句話——“分流，不只是技術上的爭斗”。
交通方式可以更換，出行可以錯峰，但官網、平臺、用戶之間的三者博弈沒有停歇可言。
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