當我們提到車內(nèi)聲音體驗時，很多人的第一反應都是「用一個好牌子的車內(nèi)音響，享受一首好聽的音樂」。確實，從汽車音響發(fā)展的歷史長河中不難發(fā)現(xiàn)，從1983年BOSE與凱迪拉克合作開辟了原廠搭載車載音響的新紀元開始，車內(nèi)的音樂聆聽便成為了汽車音響的重要使用場景。所以也就不難理解，當我們詢問身邊的朋友「如何辨別一臺汽車音響的好壞」時，大家會下意識的首先從音響的「音質(zhì)」「音效」「聽感」等方面開始進行安利。
但細細想來，我們在車內(nèi)和聲音打交道并不是從播放一首音樂才開始的，因為在我們進入車內(nèi)的那一瞬間，與聲音的交流互動就已經(jīng)拉開了帷幕。關(guān)上車門隔絕車外的喧鬧噪音，車輛發(fā)動的引擎工作聲，開啟導航的智能提示音…，由此在進入車內(nèi)我們便已經(jīng)被聲音所圍繞。如果說，好的車內(nèi)音響能夠通過音樂給用戶帶來愉悅的聽覺享受，那么真正優(yōu)秀的汽車音響系統(tǒng)，則應該讓每一刻的聲音，都值得愉悅。
一、從音質(zhì)開始修煉的BOSE品牌
「音質(zhì)」是一套優(yōu)秀的汽車音響系統(tǒng)的基本功，在音樂體驗的這條道路上，好聽永遠沒有上限。什么是好聽的音響，也許是一個非常主觀的判斷。比如說，當按下播放鍵，聲音傳出來那一瞬間，如果讓你倍感驚艷，你便會將其稱之為好音響。
如果想要更好地鑒別汽車音響的好壞，不妨從空間感、頻譜均衡和大信號三個指標考量。Bose便是立足于這三個指標，通過領(lǐng)先的音頻技術(shù)，營造出更遼闊的聲場并賦予音樂更多的細節(jié)，為車內(nèi)每一位乘客帶來更加細膩生動的沉浸式聆聽體驗。
二、享受音樂之前，消除噪音
當我們在車內(nèi)聆聽一首喜愛的歌曲時，除了要擁有一款優(yōu)秀的汽車音響外，一個隔絕噪音的安靜聆聽環(huán)境同樣也尤為重要。
車內(nèi)降噪和耳機降噪有什么異同
車內(nèi)降噪和耳機降噪在原理上是一樣的——通過產(chǎn)生反相聲波來消減噪音，但是這兩項技術(shù)的相似性也僅僅停留在原理上，在研發(fā)難度上車內(nèi)的降噪問題解決起來要困難得多。
因為耳機隨著人耳走，參與降噪工作的麥克風和揚聲器對于耳朵位置高度固定，只需要降低一小塊固定區(qū)域噪音即可。但是在車里，接收聲音的人耳隨著駕乘者不斷移動而變化位置，揚聲器則固定，只能通過大幅度增大降噪?yún)^(qū)域來解決。而增大降噪?yún)^(qū)就意味著需要進行更多的運算，調(diào)整的難度也隨之增大。
此外，車輛在使用過程中，各部件狀態(tài)也是一個動態(tài)變化的過程，很可能隨著日常使用，門板會變松，密封性變差，車內(nèi)噪音環(huán)境包括揚聲器的性能也可能會有細微變化，因此整個降噪系統(tǒng)需要有較好的穩(wěn)定性和自適應性。而對耳機來說，在使用周期內(nèi)它的工作條件不會有較大的變化。
ANC 主動降噪技術(shù)就是在這樣背景下，被應用到車內(nèi)降噪領(lǐng)域的一種技術(shù)。與我們理解中耳機產(chǎn)品的 ANC不同，整車聲音領(lǐng)域的ANC往往會更有針對性的解決車內(nèi)某一方面的噪音。例如Bose品牌的ANC主動降噪技術(shù)，就能夠通過車載的揚聲器系統(tǒng)產(chǎn)生一個反相的聲音去「中和」掉引擎諧波的噪音，從而實現(xiàn)引擎噪音的消除。
車內(nèi)噪音的產(chǎn)生
進入車內(nèi)的噪音按照發(fā)聲源頭大致可以分為三類：
1、動力系統(tǒng)噪音，包括發(fā)動機，變速箱、排氣系統(tǒng)的噪聲
2、路噪，由路面起伏導致輪胎和底盤振動傳遞過來的噪聲
3、風噪，開車過程中由空氣動力導致的噪音
這三類噪音的解決，其技術(shù)難度是逐漸遞增的。動力系統(tǒng)相關(guān)噪音可以通過轉(zhuǎn)速以及其他發(fā)動機信息預判出進入車內(nèi)的噪音，相對來說比較容易解決。Bose ANC 主動降噪技術(shù)針對的就是這類噪音，而該項技術(shù)也是Bose主動聲音管理技術(shù)中最早開始量產(chǎn)的技術(shù)。
其次是路噪，這類噪音的頻率范圍更寬、隨機性更強，解決難度會更高一些。針對更高難度的路噪，Bose現(xiàn)在也已經(jīng)有了完整的解決方案，即QuietComfort主動路噪消減技術(shù)。
QuietComfort主動路噪消減技術(shù)（RNC）
Bose QuietComfort 主動路噪消減技術(shù)是在底盤振動產(chǎn)生的噪音進入車艙前，使用加速傳感器監(jiān)測振動信號，并經(jīng)過寬頻噪音消除算法處理，再通過車內(nèi)定制布局的揚聲器系統(tǒng)來發(fā)出反相的聲音信號，從而達到消減低頻噪音的效果（實際表現(xiàn)中對于路噪、胎噪以及底盤噪音的消除都有明顯的效果）。
Bose QuietComfort 主動路噪消減技術(shù)可以在更寬的頻率范圍（30Hz-500Hz）內(nèi)持續(xù)工作，也能適應各類凹凸不平的坑洼路面或者全新的輪胎。對汽車廠商而言，在擁有了噪音消減技術(shù)加持后，不需要再通過堆砌隔音材料來解決噪音問題，這樣便可使整車重量下降，從而有效提升車輛的續(xù)航里程，實現(xiàn)了降噪與續(xù)航的雙贏。
未來隨著汽車電動化的普及，路噪問題將愈發(fā)凸顯，可以預見Bose QuietComfort 主動路噪消減技術(shù)將有更大的應用空間。
三、管理車內(nèi)的聲音而非消除一切聲音
當然，對于車內(nèi)聲音的管理，并不是要我們消除車內(nèi)除音樂外的所有聲音。因為駕駛始終是一種人和車相互交流的過程，聲音是其中重要的載體。如果刻意的去除例如車速、外界環(huán)境聲、振動運轉(zhuǎn)聲等，人便會被疏離于路況、環(huán)境之外，這樣你車速達到 200km/h 而不自知，車外有前后車輛鳴笛提醒而難注意，就會產(chǎn)生巨大的安全隱患。
更重要的是，沒有任何反饋的機械，會給駕駛的人帶來一種難以信賴的恐懼感。很多玩家用戶非常執(zhí)著于汽油車的引擎轟鳴聲，可能也來自于內(nèi)心深處對于機械的掌控欲望吧，越是刺激的反饋，越是能夠激發(fā)駕駛的愉悅感。
引擎諧波增強技術(shù)（EHE）
Bose針對車輛的引擎聲音優(yōu)化正是基于此，不是一味的消除所有聲音，而是創(chuàng)造更加理想的反饋聲音。引擎諧波增強技術(shù)，是使用汽車音響系統(tǒng)和傳感器來放大特定頻段的引擎諧波聲和其他聲音，從而在座艙內(nèi)部優(yōu)化傳動系統(tǒng)聲音，達到汽車制造商理想的聲音效果。
在沒有這項技術(shù)之前，工程師只能通過改變排氣管的長短或調(diào)整排氣系統(tǒng)的參數(shù)，然后再坐到車里面去聽效果，很多時候要花半年甚至一年的時間來調(diào)校到滿意的聲音水平。引擎諧波增強技術(shù)的使用場景，就是針對這一需求而產(chǎn)生的。只需要一個星期的調(diào)校，就能夠?qū)崿F(xiàn)相同的發(fā)動機聲音效果。
電動車引擎聲模擬技術(shù)（EVSE）
隨著電動車浪潮的來襲，電動車市場份額不斷提升，但是電動車缺少了發(fā)動機引擎轟鳴所帶來的真切駕駛樂趣，成為了電動車的一個重要吐槽點。針對這一現(xiàn)象，Bose推出全新的車艙主動聲音管理技術(shù)——電動車引擎聲模擬技術(shù)，該技術(shù)采用由車載音響系統(tǒng)發(fā)出“定制設(shè)計的聲音”，來遮蔽電動車嗡嗡的電機聲，模擬出引擎的聲浪等更多聲效。
其中，“定制設(shè)計的聲音”是由汽車制造商預錄制的聲音文件，我們稱之為「聲音粒子」，相當于汽車制造商對于發(fā)動機聲音定義的DNA。電動車引擎聲模擬技術(shù)通過對于車速、扭矩和踏板位置等動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，將「聲音粒子」和專業(yè)算法相結(jié)合，為電動車打造出任何想要的動力系統(tǒng)標志性聲音，且?guī)缀鯎碛袩o限的可能性。
小結(jié)
所以一個優(yōu)秀的汽車音響系統(tǒng)，必須是一個優(yōu)秀的聲音管理系統(tǒng)。它不僅能夠提供最愉悅的音樂享受，也能夠盡可能的消除不和諧的噪音煩惱，必要的時候，還能夠為了提升駕駛的反饋感和操控感，去優(yōu)化必要的聲音感受。
隨著新技術(shù)的持續(xù)賦能和生活水平的日益提高，隨著自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及電動化構(gòu)成的新四化大潮成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，車內(nèi)的聲音體驗，會逐漸超越音頻娛樂，而向更廣闊的未來發(fā)展，這對車內(nèi)的聲音管理其實提出了更多需要挑戰(zhàn)的難題。我們看到，像Bose這樣致力于尋找改進和創(chuàng)新應用的車艙聲音管理品牌，正在帶領(lǐng)整個出行領(lǐng)域探索更多的體驗方式。
我們相信，憑借領(lǐng)先的音頻技術(shù)，秉持“Audio for Life”的核心理念，不斷進階優(yōu)化車艙聲音管理解決方案，Bose將為出行美好生活創(chuàng)造更多可能。
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