近日，有網友反應，自己在駕駛特斯拉 Model 3 時，收到了“超級充電服務已被禁用”的提示，系統顯示其需要支付的超級充電費用達384.63萬元。
面對“天價”充電賬單，該網友提出了質疑，并致電了特斯拉官方客服。對方回應，目前有部分車輛的后臺系統出現了錯誤，技術人員正在修復，或將在 24 小時內解決問題。
“天價”超充賬單誰的鍋？
3月6日，有網友反映，自己在駕駛特斯拉Model 3時，收到提示“超級充電服務已被禁用”，系統顯示其需要支付高達384.63萬元的天價充電費用。
該網友曬出的截圖顯示，其最近一次使用超級充電樁是在今年2月27日，花費為384.63萬元，在此之前，均為免費超級充電。
3月5日，該網友收到提示，稱其超級充電站服務已被禁用，原因是其有未支付的費用，而這部分費用可能由充電費用和超時占用費用組成，如需繼續使用超級充電服務，需進行支付。
據悉，2016年，特斯拉曾推出車位占用收費規則，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費”，當時的收費標準為2.6元/分鐘。2019年，特斯拉提高了關于充電車位占用的費用，當空閑車位小于50%時，收費標準為3.2元/分鐘，當充電站已無空閑車位時，超時占用費為6.4元/分鐘。
如按此收費標準來計算，當充電站滿負荷工作時，充電超時1小時，費用恰好為384元，不過這距離上述特斯拉Model 3車主收到的384萬元“天價”賬單，可謂是相去甚遠。
2020年4月，特斯拉中國充電團隊特別發文稱，超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務，結清款項后可以恢復。
對于收取超時占用費的問題，特斯拉方面表示，這么做是為了提高充電樁利用率。按照特斯拉的設想，在未來的場景中，車輛充滿電后，可以自動駛離充電站，但在目前，還需要車主主動在車輛充滿電后將車位騰出。
對于這種收費模式，不少網友表示贊同，認為充電站主要是用來充電的，并不是用來停車的。
不過，針對上述網友反映的“天價”充電賬單問題，特斯拉官方客服的最新回應為是系統錯誤。該客服人員回復，技術人員正在修復這一問題，或將在 24 小時內解決。
特斯拉國內超級充電樁布局已超8000樁
特斯拉快速擴張的充電網絡，是助推其銷量不斷攀升的一個重要因素。
全國乘用車市場信息聯席會公布的最新數據顯示，今年1月，特斯拉中國銷量達59845輛，其中出口量達40500輛。特斯拉在2021年第四季度財報中也特別強調了，上海超級工廠是特斯拉主要的出口中心，在2021年已肩負起特斯拉全球交付的“半壁江山”。
值得關注的是，銷量的增長背后，也有特斯拉對于充電網絡建設的長期布局和投入。
據了解，目前特斯拉在中國市場建立了一套“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的充電解決方案。
截至2022年1月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量已突破1000座，超級充電樁超過8000樁，搭配超過700座目的地充電樁、超過1800樁目的地充電樁，覆蓋了中國大陸超過360個城市及地區。
其中，僅2021年，特斯拉在中國大陸新增的超級充電站就超過了 1000 座，而超級充電站的布局，也在很大程度上緩解了消費者的“充電焦慮”，成為吸引用戶購車的一大賣點。
據悉，目前，特斯拉 V3 超級充電樁峰值功率 250kW，充電 15 分鐘即可補充 250 公里續航。
特斯拉方面公布的信息顯示，2021年，中國的特斯車主共行駛了 37.2 億公里，由超過 50 萬名特斯拉車主完成。
據悉，2021年2月，特斯拉上海超級充電樁工廠已大大提升了產能，V3超級充電樁的年產能可達到1萬根，而這將對特斯拉擴大其快速充電網絡提供巨大的幫助。
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