全國人大代表、中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委書記、董事長周清和向科技日報記者透露，由中車株機(jī)研制、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車，日前在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗線完成了相關(guān)動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。從商用磁浮1.0版(時速100公里)、2.0版(時速160公里)，到今天的3.0版(時速200公里)列車，我國已實現(xiàn)了時速100公里的提速，也實現(xiàn)了從短定子直線電機(jī)驅(qū)動到長定子直線電機(jī)驅(qū)動的跨越。

商用磁浮3.0列車的研制是國家“十三五”重點科技項目課題，由中車株機(jī)牽頭，組織國內(nèi)20多家單位聯(lián)合研發(fā)。3.0列車技術(shù)上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車的優(yōu)勢，還實現(xiàn)了多項技術(shù)突破，填補(bǔ)了國際空白。

列車提速，輕量化是重要一環(huán)。3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機(jī)驅(qū)動，將被譽(yù)為列車“心臟”的牽引電機(jī)，從車身“挪”到了地面。進(jìn)一步輕量化后的列車，加減速及平均旅行速度均極大擴(kuò)展，相較2.0列車，其牽引效率提升了20%，爬坡能力提升了30%，加速時間縮短50%以上。

據(jù)介紹，這也是一輛可實現(xiàn)全自動無人駕駛的列車。列車創(chuàng)新性采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地?zé)o線通信技術(shù)，通過地面運(yùn)行實現(xiàn)全自動無人駕駛。

此外，與前面兩版的接觸式受流不同，3.0列車在全球首創(chuàng)采用了車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時可實現(xiàn)無線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。基于抱軌運(yùn)行技術(shù)，3.0列車裝載了具自適應(yīng)功能的主動導(dǎo)向控制系統(tǒng)，相比2.0列車，彎道通過速度提升了15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個等級，這讓列車在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)，安全系數(shù)更高。

周清和稱，3.0列車交通技術(shù)已達(dá)到工程化和商業(yè)化水平階段。同時他也表示，我國已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。(俞慧友)

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