資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家，長(zhǎng)期致力于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)研究。
先來出一個(gè)考題(多選題)：請(qǐng)問以下幾大平臺(tái) ，哪幾家是自營(yíng)模式，哪幾家是聚合模式?
A、美團(tuán)打車 B、滴滴出行 C、高德打車 D、騰訊打車
【資料圖】
學(xué)生小明給出了答案，ACD是聚合模式，B是自營(yíng)模式;學(xué)生小李給出了答案，CD是聚合模式，AB是自營(yíng)模式。
請(qǐng)問他們誰(shuí)的回答正確? 答案是都錯(cuò)了!
事實(shí)上，到了今日，網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式和自營(yíng)模式的邊界早已經(jīng)模糊，有些做自營(yíng)或者做聚合，有些自營(yíng)和聚合二者兼做，也有一些正在減少聚合強(qiáng)化自營(yíng)，等等不一而論。
全新模式：“自營(yíng)”+“聚合”雙運(yùn)營(yíng)并行
網(wǎng)約車行業(yè)，并非只有直營(yíng)和聚合兩種模式，這兩年又出現(xiàn)了“自營(yíng)”+“聚合”并行的新模式，滴滴和美團(tuán)是其中的代表企業(yè)。
滴滴出行被認(rèn)為是自營(yíng)時(shí)代的王者，曾經(jīng)一度占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)80%以上份額。高額的市場(chǎng)份額也給滴滴埋下隱患，“有壟斷嫌疑”成為滴滴最大發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。滴滴很早意識(shí)到這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，于是乎主動(dòng)地把用戶和流量紅利分享出來，讓廣大第三方出行服務(wù)商接入滴滴平臺(tái)，共享發(fā)展紅利。現(xiàn)在用戶通過滴滴打車，可以選擇第三方服務(wù)商，有曹操出行、飛嘀打車、陽(yáng)光出行等可以選擇。
由此，滴滴實(shí)際上已經(jīng)不是自營(yíng)模式，而是“自營(yíng)”+“聚合”的雙運(yùn)營(yíng)并行模式。滴滴的這種變化，早在2016年咱們就作過預(yù)測(cè)，詳情參考《丁道師:滴滴出行未來將成為一個(gè)第四方平臺(tái)公司》，當(dāng)時(shí)我的原話：“滴滴未來實(shí)際上做的是一個(gè)基于出行的第四方平臺(tái)，任何和出行相關(guān)的第三方服務(wù)都可以接入滴滴，滴滴從信息層面加以統(tǒng)籌。滴滴做的事情不是把誰(shuí)干掉或者把誰(shuí)取代，而是因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，讓各方活的更好。這就是我經(jīng)常說的第四方平臺(tái)的價(jià)值和魅力所在。”
再來說美團(tuán)。美團(tuán)打車早在2017年就已上線，當(dāng)時(shí)在上海、南京等率先推出。美團(tuán)打車在經(jīng)歷和滴滴出行之間的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后，不敵滴滴停止了擴(kuò)張，自營(yíng)時(shí)代的美團(tuán)打車就此蟄伏。2019年，美團(tuán)打車強(qiáng)勢(shì)回歸，采用“聚合模式”新開十五城，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商。2021年，美團(tuán)又在30多個(gè)城市推出了自營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)，正式確定了今天“自營(yíng)”+“聚合”的雙運(yùn)營(yíng)模式。
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就在不久前，美團(tuán)打車又接入騰訊出行，在上海、杭州等城市提供服務(wù)。這條信息震驚業(yè)界，因?yàn)樵诖酥皹I(yè)界普遍認(rèn)為美團(tuán)打車和騰訊出行是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。美團(tuán)和騰訊此舉，又為行業(yè)貢獻(xiàn)了全新的借鑒案例，說明了網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展到今天，競(jìng)合模式出現(xiàn)了新的變化，行業(yè)關(guān)系可以是你死我活，也可以是你中有我我中有你。
自動(dòng)駕駛深耕落地：網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)變數(shù)?
一般來說，科技創(chuàng)新分兩類，第一種是模式創(chuàng)新，第二種是技術(shù)創(chuàng)新。網(wǎng)約車行業(yè)，美團(tuán)打車由自營(yíng)到聚合再到“自營(yíng)+聚合”就屬于模式創(chuàng)新，百度推出自動(dòng)駕駛出租車就是技術(shù)創(chuàng)新。
相比模式創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的門檻最高，但也最有可能給行業(yè)帶來顛覆性改變，也最有希望真正意義上將人類出行帶入新紀(jì)元。這兩年網(wǎng)約車行業(yè)紛紛開啟技術(shù)創(chuàng)新，而自動(dòng)駕駛就是技術(shù)創(chuàng)新爭(zhēng)奪的皇冠明珠。
2020年10月11日，百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車(蘿卜塊跑)在北京全面開放，我當(dāng)時(shí)第一時(shí)間通過百度地圖進(jìn)行了體驗(yàn)，詳情參考《在亦莊開放的社會(huì)道路上,體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛汽車》。
2022年8月，如祺出行首次公開展示了如祺Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，并表示已與廣汽研究院、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等合作方完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對(duì)接，正在高效推進(jìn)Robotaxi車輛投放和示范運(yùn)營(yíng)落地。
2022年9月21日，曹操出行與小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi在開放場(chǎng)景下的商業(yè)化落地應(yīng)用。幾乎在同時(shí)，T3出行也宣布與輕舟智航在蘇州聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營(yíng)。
無(wú)人駕駛能否給當(dāng)下的網(wǎng)約出行市場(chǎng)帶來顛覆性變革?我們不得而知，但無(wú)人駕駛正在迅猛發(fā)展是不爭(zhēng)事實(shí)。僅僅百度一家，在2022年一季度，旗下的蘿卜快跑就提供了19.6萬(wàn)次乘車服務(wù)。李彥宏認(rèn)為，百度無(wú)人駕駛預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2030年將覆蓋100個(gè)城市。如果他的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，那么無(wú)人駕駛網(wǎng)約車覆蓋的城市，將進(jìn)一步接近今天常規(guī)網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋的城市，屆時(shí)行業(yè)將會(huì)發(fā)展到哪一步，讓人無(wú)限期待。
自動(dòng)駕駛深耕落地，進(jìn)一步模糊了網(wǎng)約車自營(yíng)和聚合的邊界，除了上述企業(yè)，滴滴、美團(tuán)等也在發(fā)力自動(dòng)駕駛，并且取得了一些成績(jī)。將來，這些企業(yè)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將如何展開，都充滿了變數(shù)。是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，還是接入第三方平臺(tái)，都有可能，抑或者干脆搞一個(gè)自動(dòng)駕駛聚合平臺(tái)，把所有的自動(dòng)駕駛服務(wù)商都接入進(jìn)來，方便用戶一鍵選擇五花八門的自動(dòng)駕駛汽車。
寫在最后：這些巨頭的反反復(fù)復(fù)、合縱連橫、模式和技術(shù)雙重新，再一次證明了，天下沒有永恒的模式，只有永恒的利益。同樣也說明了，在網(wǎng)約車自營(yíng)模式和聚合模式逐漸模糊化的今天，各大平臺(tái)可以根據(jù)市場(chǎng)變化和自身利益訴求，隨時(shí)轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式。
丁道師
2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡(jiǎn)稱為自媒體，影響至今。
2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長(zhǎng)等職。
2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國(guó)自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會(huì)上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在是企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財(cái)經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。
本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：丁道師。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。
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