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隨著我國經濟的快速發展，汽車越來越多地走進了人們的日常生活。數據顯示，2020年第三季度中國汽車保有量達2.7億輛。龐大的汽車保有量是汽車后市場發展的基礎，車主對于汽車的維保服務需求也在不斷上升，但是行業服務流程、標準不規范，價格不透明，使得維修保養變得勞心勞力、費時費錢。消費者維修保養難，維修廠和零部件生產企業利潤率卻不高，種種亂象嚴重掣肘著行業向高質量發展。致力于深入改造汽車后市場的百姓車聯，通過C2M模式整合產業鏈，實現了消費者、維修廠和制造商間的多方受益。
統計顯示，我國有車一族每年花費在汽車上的費用均值達到29831元/輛。高昂的維修和保養費用成為眾多車主巨大的經濟負擔。為了降低車主的維修保養支出，百姓車聯通過創新運營模式，制定了嚴格的服務標準，降低維修和保養成本，讓車主“買得起車，也養得起車”。
目前我國汽車后市場產業鏈盈利水平普遍不高。中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合公布的國內首份汽車零整比報告顯示：汽車后市場的低利潤率源自汽車生產商建立的壟斷以及流通領域冗長的鏈條。在整個利益鏈條中，低利潤率勢必抑制維修廠和零部件供應商的技術創新和提升服務質量。
消費者、零部件生產企業、維修廠三方飽受行業亂象之痛，為了深入改造行業，助推產業鏈升級，百姓車聯通過C2M模式，依托線下的數千家修理廠資源，打掉中間商環節，實現了價格、品質和服務可控，既為汽車零部件企業塑造了品牌形象，拓展了新的銷售渠道，也最大程度上降低了維修廠的進貨成本，從而減少車主養車、修車、用車成本，實現了汽車后市場鏈條中的三方共同受益。
汽車后市場傳統的生產模式為一般訂單式，廠商憑借過去的經驗和品牌廠商的訂單數量組織生產。企業不得不購置大量的原材料，并租用倉儲庫房以便存儲原材料和成品部件，為企業的經營運作帶來較高的成本。百姓車聯通過終端積累的海量大數據賦能，精準描述消費需求，讓零部件企業具有數字化能力，為廠商的生產決策提供數字支持，零部件廠商的生產方式從訂單式轉變為需求預測式，可以根據生產排班安排少量、多批次進貨，實現精益化生產。經營模式的改變，極大提高零部件廠商的生產效率，有效地助力到汽車零部件企業產業升級。
秉持“優化產業鏈創造價值，數據驅動出行安全”的理念，百姓車聯將繼續提升汽車后市場產業鏈效率，推動汽車后市場服務走向透明化、標準化，推動行業進一步向高質量發展，通過技術和運營模式創新，深度改造汽車后市場，為三四五線城市車主提供普惠性的養車、修車、用車服務。
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關鍵詞： 百姓車聯
