國美系風波還在持續。
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繼國美電器破產傳聞之后，21世紀經濟報道指出，有貨運行業從業者爆料國美旗下安迅物流及其子公司拖欠河南省多地承運商運費等超300萬元，自今年7月之后已再無結算河南承運商運費，涉及鄭州、焦作和開封等城市。
時代財經聯系多位承運商了解，不止河南，目前包括山東、浙江、江蘇、江西等地均出現安迅物流拖欠承運商賬款的情況，拖欠時間最多長達一年，涉及金額基本達數十萬。加上當地國美電器門店相繼關閉，目前這些被拖欠賬款的承運商也相繼停運。
“賬款就打到了今年3月份，后面一直沒有結算了。”山東安迅物流承運商李強稱，其多次聯系安迅物流，但是均沒有得到關于賬款何時結算的答復和承諾。
與安迅物流一樣，目前家電物流市場上的玩家基本都是從家電制造企業或家電零售商脫胎而來的自建物流，如蘇寧電器旗下的蘇寧物流、海爾旗下的日日順以及美的旗下的安得智聯。
不同的是，這些依靠家電起家的物流企業走向了殊途，有的深陷母公司拖累，有的則已走在敲響IPO鑼鼓的路上。
安迅物流多地拖欠賬款數月，承運商們大多停運
2022年3月份，一名河南安陽安迅物流承運商在社交平臺發布了帖子，稱國美旗下安迅物流拖欠運費數月。在該帖子評論區，不少安迅物流承運商也紛紛表示運費被拖欠，直至最近幾個月，該帖子下面仍有承運商陸續表示至今仍未“討到錢”。
據時代財經了解，目前安迅物流拖欠承運商賬款的情況，幾乎已在全國各地蔓延。
在浙江某地市，安迅物流承運商董鵬自今年2月份開始就再也沒有收到運費結算。董鵬與國美系的聯系頗深，最早在十幾年前他就應聘為國美電器的員工，先后在庫房、宅配物流等部門做過。“那會兒非常崇拜黃老板，白手起家。”
2016年，董鵬離開國美，與朋友合伙承包了安迅物流在浙江三個片區的配送，主要對接國美電器門店的家電送貨，以及部分來自小米、居然之家等第三方服務訂單。
負責家電物流配送并不容易。在董鵬、李強等承運商眼中，做這一行都是賺“辛苦錢”、“血汗錢”。
與快遞、外賣等配送工作相似，安迅物流承運商們的運費也是按件結算。李強稱，其所在的地區老居民樓很多，沒有安裝電梯，空調、冰箱、洗衣機等大件家電都要一層樓一層樓背上去，碰上旺季的時候一天要配送四五十件。
不過李強稱，這一行多勞多得，如果跑得勤一個承運司機也能達到月入一萬元左右。
但是自去年開始，不少安迅物流承運商發現運費結算得越來越慢了。“以前一般一個半月或者兩個月結算上個月的，運費也就押一兩個月，也能理解。但慢慢地就開始拖到三四個月才結一次，越拖越久。”
到今年8月份，董鵬稱自己有8個月的運費被安迅物流所拖欠，“實在撐不住了，我們就停運了，安迅物流這才又給我們結算了兩個月，我們又堅持了一會。”
不過到了10月份，董鵬承運片區的國美電器門店都相繼停止營業，當地安迅物流承運商也就基本都停運了。董鵬稱，從今年開始，物流訂單數量就明顯出現下滑。
截至目前，董鵬被安迅物流拖欠的運費加上押金一共將近10萬塊錢。董鵬告訴時代財經，安迅物流的經理并沒有告訴他何時可以結清運費，只是稱“公司沒錢，只能等。”據董鵬了解，周圍地市的承運商也基本被拖欠長達半年以上的賬款，少的四五萬元，多的三四十萬元。
國美蘇寧物流被拖累，日日順則即將上市
對于董鵬這樣的國美前員工來說，他見證了安迅物流從一個小物流部獨立出來成為一家物流企業。
與許多家電物流企業一樣，安迅物流的前身是國美電器物流配送部，負責國美商品的倉儲、調撥、配送業務，屬于整個公司供應鏈的一部分。自2012年起，國美物流配送事業部開始獨立運營，成立安迅物流有限公司，向第三方物流配送企業轉型。
此后安迅物流數次傳來上市消息，2016年，時任安迅物流總裁的劉冬屯透露，安迅物流已經完成基本布局，將于2017年中旬啟動上市；不過，在2019年國美對安迅物流進行了內部收購，被外界視為放棄獨立上市的信號。
這樣的情節在黃光裕回歸之后再次上演，2021年8月，在將國美APP改名“真快樂”的同時，國美加大了自建物流網絡，此后宣布旗下零擔、專車、裝配一體的供應鏈物流網絡“安迅卡航”上線。
2021年底起，安迅物流展露啟動上市的野心；2022年1月，國美零售投資者關系總經理張景行在一次投資者電話會議上表示，“安迅物流第三方業務比例已達48%以上，倉儲面積合計超過500萬平方米，已具備獨立上市資質。”
資料顯示，安迅物流服務范圍覆蓋中國400多個大中城市及2800多個區縣，45000多個鄉鎮；遍布全國倉網數量是5327個，全國倉網面積達到了2000萬平以上。
不過到了今年8月，國美宣布將安迅物流打包注入國美零售，意味著此前的獨立拆分計劃擱淺。如今，根據各地承運商反映，由于多家國美門店關閉、運費賬款拖欠，安迅物流已經大面積停運。
殊途同歸的，還有同樣從家電零售巨頭蘇寧旗下脫胎而出的蘇寧物流，其剝離獨立時間也在2012年前后。作為蘇寧旗下八大產業集團之一，蘇寧物流一度跟隨著母公司的發展節奏進行高速多元擴張，在快遞、同城配送、冷鏈、無人駕駛等新業務上布局，并在2017年以42.5億元收購天天快遞。
不過，張近東極為重視、投入頗多的物流板塊，經過多年的發展并沒有太多成效，并在互聯網電商平臺崛起的沖擊下盡顯疲態。近兩年，母公司蘇寧陷入資金鏈問題之時，蘇寧物流一度傳出被收購消息，自去年以來也頻頻被爆拖欠承運商運費；而收購三年、虧損超30億的天天快遞也于去年初宣布關停轉型。
與安迅物流、蘇寧物流不同，從家電制造企業本身剝離出來的物流企業，如海爾旗下的日日順物流、美的旗下安得智聯（原安得物流），則發展得還算順暢。
相比家電零售平臺旗下的物流企業，日日順、安得智聯本身有母公司業務量保障的優勢。比如，日日順還抓住了阿里巴巴，承接了大件物流業務，從而大大擴張了非海爾系品牌的業務。
早在2013年，阿里就戰略投資了日日順，成為公司的大股東之一；2019年，日日順正式從海爾智家(600690)脫離出表，并在2020年底開啟了上市進程。
2022年11月，日日順遞交更新后的IPO招股書，預計募集資金約27.71億元。
家電物流發展近二十年，這些獨立出來的物流企業卻走向了完全不同的命運，有的已經獨立面對資本市場考驗，而有的則深受母公司業務量與資金鏈的掣肘。
（文中受訪者均為化名）
（責任編輯：王治強 HF013）關鍵詞：
