(相關(guān)資料圖)
鐵路牽引供電系統(tǒng)中各類開關(guān)眾多,其中斷路器由于要與繼電保護裝置相配合,以切斷極大的故障電流的作用,且在運行中經(jīng)常發(fā)生由于斷路器分合閘速度不達標(biāo)造成的分合閘線圈燒毀的故障,因此影響其最重要指標(biāo)——滅弧性能的觸頭開斷時間的機械指標(biāo)測試是非常重要的。
在實際運行中高速鐵路27.5kV設(shè)備多采用GIS組合電器的形式,在此種結(jié)構(gòu)下,斷路器分合閘時間測試無法采用常規(guī)的方式,只能采用其他的手段進行佐證,比如測試輔助接點時間。但此種測試方法無法完全代表斷路器觸頭本身的動作時間,且另一重要物理量——合閘彈跳的測試實現(xiàn)起來也極具難度,甚至無法得到數(shù)據(jù)。
在這種情況下,可利用泰克的新推出的泰克MSO 2系示波器。由于該款示波器體積小、便攜,同時帶電池最高支持500M帶寬,解決了鐵路日常測試中的痛點。只要在拉閘合閘過程中,監(jiān)控斷路器的開合斷電時間有無異常,可以做到及早發(fā)現(xiàn)問題,提前更換,從而保證鐵路牽引供電系統(tǒng)正常運行。
圖中只測了一路開關(guān)的閉合時間,實際應(yīng)用中會4路全部用到,堆疊模式可以很方便的計算兩個通道的時間差。這里只是拋磚引玉,更多的應(yīng)用等著大家發(fā)現(xiàn)！總之，泰克MSO 2系示波器小巧、便攜、帶電池方便野外作業(yè)，擁有比手持示波器更高的采樣率和存儲深度，深受用戶喜愛。
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