俗話說“人紅是非多”，經(jīng)營(yíng)企業(yè)也不能免俗。正冉冉升起的中國(guó)高端新能源汽車品牌——騰勢(shì)汽車就于近期遭遇了“成長(zhǎng)的煩惱”。
據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP了解，近期，騰勢(shì)汽車因合同履約問題與深圳市愛出行汽車租賃有限公司（IGO分時(shí)共享平臺(tái)）產(chǎn)生爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的起因是2016年及2017年，愛出行通過融資租賃方式向比亞迪(002594)購(gòu)買1333臺(tái)“騰勢(shì)300”新能源車用于分時(shí)租賃。2022年2月10日，愛出行在一份聲明中指出，2019年起，公司購(gòu)買的“騰勢(shì)300”車型出現(xiàn)質(zhì)量問題而比亞迪未履行售后義務(wù)，這導(dǎo)致公司正常經(jīng)營(yíng)受到影響并出現(xiàn)大額虧損。
騰勢(shì)汽車在2月12日的申明中表示，愛出行在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于“騰勢(shì)300車型”的信息不實(shí)信。騰勢(shì)稱，關(guān)于相關(guān)方提及的內(nèi)容，系因合同履行產(chǎn)生爭(zhēng)議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。騰勢(shì)汽車呼吁雙方積極配合法院的審理工作，加快上述糾紛依法解決，同時(shí)呼吁避免使用以不正當(dāng)炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。
(資料圖片僅供參考)
在智通財(cái)經(jīng)APP看來，騰勢(shì)汽車和愛出行之間的爭(zhēng)議，相信通過法律途徑會(huì)得到妥善解決。不過，若深入思考雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議的原因，可以淬煉一個(gè)值得探討的話題，即汽車分時(shí)租賃公司可能天然想用豪華品牌提升業(yè)務(wù)品質(zhì)，但豪華品牌未必天然適合分時(shí)租賃市場(chǎng)。
分時(shí)租賃的“生意經(jīng)”
據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP了解，分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式。指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。按業(yè)務(wù)模式劃分，主要分站點(diǎn)式服務(wù)和流動(dòng)式服務(wù)。
其中，站點(diǎn)式服務(wù)是消費(fèi)者在分時(shí)租賃的站點(diǎn)取車、還車，業(yè)務(wù)初期一般以同一站點(diǎn)取還車為主，避免車輛大量調(diào)度帶來的麻煩。當(dāng)掌握不同站點(diǎn)間的消費(fèi)者需求與流向后，可以此形成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建不同站點(diǎn)間的取還車服務(wù)。
流動(dòng)式服務(wù)更是將分時(shí)租賃的便捷性發(fā)揮到了極致，消費(fèi)者只需找到分時(shí)租賃專用停車位上的空閑車輛，通過移動(dòng)終端等方式預(yù)約解鎖便可開啟服務(wù)；還車時(shí)只需將車輛停放至專用車位，結(jié)算后即可離開。
站在消費(fèi)者的角度，無論是選擇站點(diǎn)式服務(wù)和流動(dòng)式服務(wù)，均可滿足用車需求。然而，站在分時(shí)租賃服務(wù)提供商的角度，不同的業(yè)務(wù)模式在經(jīng)營(yíng)層面的優(yōu)缺點(diǎn)十分突出。以自由流動(dòng)模式為例，盡管這種模式用戶體驗(yàn)好、投資成本低，但消費(fèi)者可能將車輛停置在偏遠(yuǎn)地方，需要專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)將車輛放置在取用點(diǎn)；當(dāng)汽車電量低時(shí)，移到用戶開到最近的充電樁，如果出現(xiàn)用戶不按照指引操作的，可能導(dǎo)致電池耗盡，需要維護(hù)人員拖車。
可見，參與分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車輛，相較于私家車而言折舊速度無疑會(huì)更快，甚至可能處于加速折舊狀態(tài)，從業(yè)者若大規(guī)模采用豪華品牌從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，一方面將加大重資產(chǎn)的比重，另一方面車輛管理、維護(hù)成本也會(huì)大幅增加。
諸多痛點(diǎn)擾動(dòng)，行業(yè)加速洗牌
智通財(cái)經(jīng)APP了解到，分時(shí)租賃行業(yè)不僅存在車輛購(gòu)置成本高，還存在運(yùn)營(yíng)成本高、運(yùn)營(yíng)鏈條長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低、用戶行為習(xí)慣培養(yǎng)困難、關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)模式尚未打通等諸多痛點(diǎn)。
簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子。以停車問題為例，在一線城市核心區(qū)域，停車資源緊張，停車費(fèi)用大概在800元到1500元之間。核心區(qū)域內(nèi)要拿出大量的車位進(jìn)行停車，成本高昂。此外，因?yàn)橐獫M足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，停車地點(diǎn)是分散的，甚至存在亂停亂放的現(xiàn)象，這些因素會(huì)增加車輛集中管理難度，引起管理成本增加。
信用體系問題方面，分時(shí)租賃車輛丟失、剮蹭、毀損等風(fēng)險(xiǎn)性比較高，同時(shí)，違章之后用戶是否會(huì)主動(dòng)處理等，都會(huì)對(duì)分時(shí)租賃合理或者是更好地服務(wù)下一位用戶、社會(huì)產(chǎn)生影響。運(yùn)營(yíng)成本方面，純電動(dòng)汽車因續(xù)航里程有限，運(yùn)營(yíng)企業(yè)自己承擔(dān)高額的停車費(fèi)，以及補(bǔ)電、保證車輛清潔等都會(huì)造成比較高的運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)此，分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)已然浮出水面，這個(gè)行業(yè)或許進(jìn)入易，但要想長(zhǎng)線經(jīng)營(yíng)卻絕非易事。
回顧分時(shí)租賃近年來的發(fā)展歷程，大部分新能源汽車分時(shí)租賃模式從2015年不斷涌入、2016年快速擴(kuò)張。2016年國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量已有500多家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)企業(yè)超過100家。受資本市場(chǎng)降溫、運(yùn)營(yíng)問題突出等影響，2018年分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入了深度洗牌調(diào)整階段，小規(guī)模企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境，甚至倒閉、破產(chǎn)，加速退出市場(chǎng)，微公交、EVCARD、Gofun、盼達(dá)用車等龍頭企業(yè)潛力初現(xiàn)。
大部分分時(shí)租賃平臺(tái)“倒下”的原因，無一例外，都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。在資本寒潮之中，面對(duì)“盈利難”的問題，如果還想獲得長(zhǎng)期性的資金注入，難度之大可想而知。
分時(shí)租賃市場(chǎng)從“井噴”，到“蟄伏”再到“收縮”，沒熬過“寒冬”的品牌折戟沉沙，順利存活下來的品牌勢(shì)必要在商業(yè)模式上推陳出新，例如部分分時(shí)租賃平臺(tái)轉(zhuǎn)型出長(zhǎng)租、以租代購(gòu)等新模式。
需要注意的是，這些新的商業(yè)模式，都是為了“降本增效”而生。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)大部分分時(shí)租賃供應(yīng)商，主要選擇低價(jià)電動(dòng)車，如EV150、知豆、榮威E50、奇瑞EQ等，只有很少一部分的選擇了smart燃油車。而頭部幾家企業(yè)都是與汽車廠家合資，自已上車運(yùn)營(yíng)。另外，綜合考慮價(jià)格和當(dāng)前國(guó)家補(bǔ)貼政策，也可判斷分時(shí)租賃企業(yè)大規(guī)模購(gòu)買豪華新能源汽車開展業(yè)務(wù)，是“劍走偏鋒”的抉擇，即高端車型現(xiàn)階段是不合適做分時(shí)租賃的。
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