“捷停車的停車生態(tài)開放平臺,將線下場景方的各項場景能力推廣到生態(tài)方,又將線上生態(tài)方的能力和流量引進到停充場景里,這里面能力和流量的互動,又帶來了新的流量、新的場景、催生新的能力與機遇。”
在剛剛結(jié)束的PEPC2023停車生態(tài)伙伴大會上,捷停車副總經(jīng)理王野發(fā)表了《停車生態(tài)開放平臺——助力數(shù)字停車生態(tài)建設(shè)》的主題演講,詳細介紹了捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺所遵循的原則及基本邏輯,深度解讀了停車生態(tài)開放平臺是如何助力數(shù)字停車生態(tài)建設(shè)的。
以下內(nèi)容根據(jù) 王野先生 主題演講整理。
(相關(guān)資料圖)
尊敬的各位來賓、伙伴們、朋友們,大家下午好!
剛才李民總(捷停車CEO)給大家介紹了捷停車的大事,就是停車生態(tài)開放平臺,接下來我就續(xù)上這個話題,給大家分享捷停車構(gòu)建這個平臺的一些情況。
開放、共享、合作,是捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺所遵循的三個原則。開放性,即任何符合要求的企業(yè),都可以加入我們的生態(tài)共享體系,共同發(fā)展;共享性是指,我們打破各個企業(yè)之間壁壘,實現(xiàn)資源、信息、技術(shù)的共享,提高整個行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量;合作性,是鼓勵各個行業(yè)之間進行深度合作,共同推動數(shù)字停車事業(yè)的發(fā)展。
捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺的基本邏輯,無外乎就是這三個“環(huán)”:以數(shù)字化驅(qū)動為支撐,打通停充場景做深度,聯(lián)合生態(tài)場景做廣度,而開放平臺在其中的作用就是連接器和樞紐。
我們將數(shù)字化驅(qū)動作為底座,在深度上做精細化,圍繞停充場景,聯(lián)合整個停車行業(yè)的伙伴,一起打造更多原子化的服務(wù)能力,同時構(gòu)建起數(shù)字化營銷增收體系;在廣度上做規(guī)模化,通過與行業(yè)外的生態(tài)伙伴合作,實現(xiàn)場景倍增、流量互通。
做好深度的精細化和廣度的規(guī)模化,需要基于一個數(shù)字化驅(qū)動的開放平臺。這個開放平臺作為連接器和樞紐,它負責(zé)把更深度的場景推進到生態(tài)環(huán)境里面,再把生態(tài)的流量引進到停車場景里來,起到一個融合的作用,即在確保安全合規(guī)的前提下,實現(xiàn)數(shù)據(jù)和體系的融合。
數(shù)字化是停車生態(tài)合作和價值創(chuàng)造的核心。“數(shù)字化”如果沒有體系的融合,比如積分體系、券體系、用戶體系等,那生態(tài)和生態(tài)之間很難形成場景的互動;有了體系的融合,結(jié)合數(shù)據(jù)標簽化,標簽?zāi)Ｐ突?到模型業(yè)務(wù)化的演變,也就是數(shù)據(jù)產(chǎn)生信息,信息產(chǎn)生知識,知識之間的聯(lián)動升級產(chǎn)生更高階的科學(xué)洞察的過程。
捷停車在6年的運營深耕以及與生態(tài)伙伴之間的合作過程中,積累了大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)引入算法模型,就是我們所說的數(shù)據(jù)信息化,從而產(chǎn)生知識化的轉(zhuǎn)變過程。
舉個例子,比如說“是否準入外部車輛”這個模型。實際上它的算法很簡單,就是一段時間內(nèi),這個停車場進出的車牌基本上就是這些車牌,沒有新的車牌,那基本上可以認定,這個車場很大概率是不對外開放的。這就是一個典型的數(shù)據(jù),由信息轉(zhuǎn)變成知識的過程。
這些知識還可以通過其他的信息組合,產(chǎn)生更高階的模型;更高階的模型會組合起來為后續(xù)的解決方案提供依據(jù)。而捷停車推出的解決方案的載體,就是數(shù)字停車運營增收體系。
“數(shù)字停車運營增收”方案可以針對停車場的運營方案進行策略優(yōu)化,包括精細化運營及后效分析,在此過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),同時也會反饋到整個數(shù)據(jù)體系里面,再去對已有的算法模型進行優(yōu)化,然后再去反饋……這是一個不停循環(huán)迭代的過程。
我認為未來捷停車最重要的資產(chǎn)就是這個模型體系,它經(jīng)過多年的打磨,投入了大量的產(chǎn)研資源,目前已經(jīng)進入了分層分類、逐步體系化的階段。
停車場景,是承載整個數(shù)字停車運營增收的平臺,支撐整個平臺運營的是車場運營、車位運營、停充一體、數(shù)字營銷等一系列“原子化”能力。首先承載這個平臺的肯定是數(shù)據(jù)模型驅(qū)動,做分析洞察、策略優(yōu)化、精細化運營及后效分析。而支撐整個平臺運營的,是我們的一系列原子化的能力。原子化的能力包括車場運營,車位運營,停充一體,數(shù)字營銷等。
這些原子化能力里面,我認為最重要的是車位運營。在停車難議題下,車位利用率是一個非常重要的核心問題,在停車從業(yè)者的認知里面,解決車位利用率問題,就解決了很多其他的問題。所以捷停車這幾年打造的產(chǎn)品很多是圍繞著這個邏輯去做的,比如“找”系列——找車位,找優(yōu)惠,找充電,這些都能大幅提高車位利用率。一個車主打開找車位,他可以清楚地知道實時的場內(nèi)余位信息、充電樁閑忙信息,還可以直接充電掃碼等。
而預(yù)約準入基本上就是解決一些特別難停車的場景。捷停車采用了“1+N”的方式,針對醫(yī)院或其他特別難停車的場景以及其車周邊的停車場,做一些分流引導(dǎo)或錯峰停車的功能,緩解停車緊張、交通堵塞等問題。
在車位運營這個能力上,捷停車也進行了持續(xù)的能力迭代。比如預(yù)約到位,我們支持智能推薦到位,也可以提前預(yù)訂。比如說你要去到一個非常大的園區(qū)停車場,它給你找到或預(yù)約到離目的地比較近一點的停車區(qū)域。比如行車導(dǎo)航,捷停車和地圖生態(tài)伙伴共同努力下,我們打造了室外室內(nèi)自動無縫切換的場景能力。在用戶使用導(dǎo)航服務(wù)時,捷停車還可以實時播報余位,如果當余位較少或沒有了,我們還可以智能幫用戶調(diào)配旁邊有車位的停車場。這樣,車主的整個停車體驗會得到很大提升。
另一個原子化能力——停充一體,這里最重要的點是“場位樁一體化”運營能力。充電場景是離不開充電場景的,不能把充電樁單獨拿出來做運營,因此需要打通前端實現(xiàn)停充一體,讓停車和充電的場景實現(xiàn)互聯(lián)互通。捷停車對接了很多充電的生態(tài)伙伴,聚合了大量的充電樁并產(chǎn)生了聚合效應(yīng),形成停充一體化的數(shù)據(jù)模型,由此產(chǎn)生運營策略,到平臺引流,到生態(tài)聯(lián)合推廣等。充電場景跟停車場景一樣涉及到“停前-停中-停后”整個過程,完全能夠結(jié)合“停車+充電”的需求去形成一整套的場景閉環(huán)。
捷停車的停車數(shù)字開放平臺是基于開放架構(gòu)之下的生態(tài)運營平臺。今天大會現(xiàn)場和線上都有很多捷停車的生態(tài)合作伙伴,是我們這幾年逐步積累下來的。捷停車的停車生態(tài)開放平臺,將線下場景方的各項場景能力推廣到生態(tài)方,又將線上生態(tài)方的能力和流量引進到停充場景里,這里面能力和流量的互動,又帶來了新的流量、新的場景、催生新的能力與機遇。
現(xiàn)在我們已經(jīng)搭建了捷停車開放服務(wù)平臺,這既是已有的生態(tài)伙伴的新入口,也是新伙伴的生態(tài)合作起點。捷停車希望與停車行業(yè)的生態(tài)伙伴們攜手合作,共同打造美好的城市交通環(huán)境。
感謝大家的時間,謝謝!
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