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經濟觀察網 記者 濮振宇 4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，相信未來每輛汽車都會搭載一個數字虛擬人，它不僅可以模擬人的外形，還可以注入“靈魂”。

注入“靈魂”如何理解？李震宇解釋稱，數字虛擬人擁有對人類意圖的理解，除當前指令型交匯外，還能主動識別環境、語境、主動給出建議。同時，數字虛擬人也不再是單一場景的車機助理身份，而會轉化成全能助理。在駕駛過程中擔任司機和導航員，出行過程中擔任導游，在生活中安排行程，甚至充當陪用戶聊天的情緒疏導員。

從ChatGPT到百度的“文心一言”，人工智能（AI）技術是今年以來輿論最關注的焦點話題之一。李震宇認為，隨著通用人工智能的發展，人工智能將縮短用戶和車企之間的距離，用戶和品牌之間的關系將更為緊密。

“未來提供千人千面的產品迭代和服務拓展，將成為車企新的差異化競爭力”。李震宇認為，當汽車成為全能助理后，車企將面對用戶需求爆發式增長，為此需要每個車企迅速構建起提示工程師的技術團隊，他們是深刻理解汽車場景人機交互的專家，通過對人工智能能力的訓練和解讀，幫助車企在需求定義、用戶運營、產品升級等環節，抓住每個用戶的需求。

除了用于直接與用戶交流，人工智能技術還將被深入用于智能駕駛領域。李震宇表示，人工智能賦予了智能汽車超級大腦，預測在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的跨越，屆時智能駕駛市場將會引起汽車產業新一輪洗牌。

目前，北京、上海、武漢、重慶等城市已陸續開啟全無人的車輛測試與運營。3月，百度蘿卜快跑、小馬智行取得北京市高級別自動駕駛示范區首批“無人化車外遠程階段”示范應用許可，獲準在京開啟全車無人的自動駕駛出行服務，上海也宣布在市區開放全無人駕駛RoboTaxi（無人駕駛出租車）測試。

在智能駕駛領域，該走單車智能還是車路協同路線，業界一直爭論不斷。“我們自己內部打過一個比方，單車智能好比是車燈，但網聯賦能好比是路燈，車燈和路燈相輔相成的‘單車智能+網聯賦能’的方案，就是車、路、城融合發展終局。為了安全，網聯賦能我們認為物有所值。”李震宇說。

在李震宇看來，網聯賦能下的交通治理已顯著提升了交通出行效率，今年以來伴隨消費和經濟活動的復蘇，各地車流量有明顯增加，在部署了人工智能信控的區域內通過網聯賦能后，有的地方市民沒有感覺到擁堵。其中，北京亦莊車流量增長超80%，但擁堵指標僅上漲6.7%，保定、株洲、陽泉等地車流量也有明顯上升，但擁堵指標均得到了控制。

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