4月25日，乘聯會發布4月國內乘用車銷量預估數據：4月狹義乘用車零售銷量預計157.0萬輛，環比下滑1.3%。其中新能源汽車零售銷量預計50.0萬輛，環比下滑8.4%。
停放在露天車場中的車輛。時代財經攝
在銷量增勢放緩的背后，新能源汽車庫存壓力也日漸顯現出來。根據乘聯會數據計算，在今年一季度，國內新能源乘用車批發銷量達150.1萬輛，零售銷量則為131.3萬輛。這或意味著，僅在今年一季度，就有近19.8萬輛新能源汽車擠壓在銷售渠道中。
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相較于新能源汽車，燃油車領域面臨的庫存壓力更加顯著。中國汽車流通協會（簡稱流通協會）3月“汽車經銷商庫存”調查數據顯示，截至今年3月底，全國范圍內國六B非RDE車型（即未監測污染物實際行駛排放量的車型，不符合7月1日國六B新標）大約還有200萬輛庫存。由于國六B標準將于今年7月1日全面實施，清理國六B非RDE車型庫存已迫在眉睫。
值得關注的是，今年3月以來，不少燃油車品牌開始進行降價促銷。但此舉并未顯著改善整體銷量。據乘聯會數據，今年3月國內燃油車零售銷量104.4萬輛，同比下滑7.9%。業內人士指出，由于車市消費不振、疊加降價帶來的觀望情緒，車企清庫存活動收效有限。為此，有部分經銷商開始呼吁延遲國六B實施日期、或設立過渡期，以更好清理不合標車型。
去年以來新能源車庫存猛增102.2萬輛？
新能源汽車市場銷量近年來持續增長，已成為汽車市場增長的核心力量。不過，隨著新能源汽車產量的快速提高，行業的庫存問題也開始逐漸顯現。
據乘聯會數據，在2022年，國內新能源乘用車批發銷量高達649.8萬輛，同比增長96.3%。同期新能源乘用車國內零售銷量為567.4萬輛，同比增長90.0%。以此數字計算，2022年全年國內新能源乘用車零售銷量較批發銷量低出82.4萬輛。
在業內人士看來，上述82.4萬輛新能源乘用車未經終端零售市場流入消費者手中，或意味著擠壓在了銷售渠道中，成為庫存車。
進入2023年，新能源汽車庫存狀況并未改善。甚至由于一季度車市低迷、消費者購車意愿不高，新能源汽車面臨更大的市場壓力。
據乘聯會數據計算，今年1-3月國內新能源乘用車批發銷量為150.1萬輛，零售銷量則為131.3萬輛。換言之，在今年一季度，或有約19.8萬輛新能源汽車擠壓在銷售渠道中。這也意味著，自2022年以來，國內新能源汽車庫存量或已達到102.2萬輛。
值得關注的是，在產能恢復、消費相對低迷的情況下，新能源汽車在短期內或還將面臨銷量增速放緩的壓力。
乘聯會4月25日數據顯示，4月國內狹義乘用車零售銷量預計157.0萬輛，環比下滑1.3%；其中新能源乘用車零售量預計在50.0萬輛左右，環比下滑8.4%，滲透率則預計由3月的34.2%下跌至本月的31.8%。
燃油車庫存難題更急 業界呼吁國六B延期執行
新能源汽車庫存逐漸增加，但其清理庫存的壓力或許并不如燃油車迫切。
據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡稱“輕型車國六標準”)規定，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六B階段限值要求，且實際行駛排放（real driving emission, EDR）符合6B標準，即為“國六B RDE車型”。
不過，據流通協會調查顯示，截至今年3月底，全國范圍內國六B非RDE車型大約還有200萬輛庫存，清理這些不合標庫存已成為不少燃油車企的當務之急：根據國六B標準，上述200萬輛國六B非RDE車型在7月1日后無法銷售、注冊登記。
時代財經就國六B非RDE車型銷售情況等問題，采訪了神龍汽車、東風日產、一汽-大眾等車企。一汽-大眾相關負責人表示，“確實產品節奏不一樣，（國六B非RDE車型）在陸續切換中”。東風日產方面表示，關于國六B（車型）切換，東風日產是按照國家相關排放法規推進，目前都在推進中。神龍汽車則回應稱，不排除經銷商存在不合標車型庫存，但現在所產車型均符合標準。
此外，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，三月開始的汽車“降價潮”是企業在為國六排放標準車型換代清理庫存。不過就3月國內汽車銷量數據而言，此輪“降價潮”整體上并未改善燃油車的市場表現：今年3月，國內燃油車銷量跌至104.4萬輛，同比下滑7.9%。
不僅如此，多位業內人士指出，降價促銷是一把“雙刃劍”，一方面幫助品牌提高部分車型短期銷量，另一方面也加重了消費者的觀望情緒。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示：年內部分新能源車企，以及燃油車品牌輪番降價，加重了消費者的觀望情緒。消費者“買漲不買跌”，等著降價，持幣待購，進一步減緩了經銷商庫存出清速度。
據國家統計局數據，受車企降價促銷影響，3月國內燃油小汽車價格整體環比下降1.9%。而與去年同期相比，燃油小汽車價格更是下降達4.5%。
在促銷不力的情況下，部分汽車經銷商們將希望寄托于政策端的改變。據界面新聞等媒體報道，在今年三月底，全國工商聯汽車經銷商商會呼吁將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。該商會表示，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。經向國內近百家汽車經銷商集團進行專項調研顯示，有98.89%的企業建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。
與此同時，在流通協會的調查中，也有主機廠建議政府相關部門，對國六B非RDE車型給予6-12月的銷售過渡期，以利于汽車市場穩定。
對于延遲國六B標準實施日期或設置過渡期的提議，業內呈現不同看法。原北京北辰亞運村汽車交易市場總經理、現流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉對時代財經表示，延緩國六B標準實施確有必要，有利于減輕汽車經銷商的經營壓力，并促進行業健康發展，避免“價格戰”引發的惡性競爭。
不過在紀雪洪看來，主管部門不會輕易改動這一標準的實施日期。一方面，主管部門會根據企業的壓力和真實的庫存狀況來做決策；另一方面，部分庫存壓力較低的經銷商對此訴求或較為有限，且比亞迪(002594)、造車新勢力等新能源車企較少受此影響。
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