聚合模式真香。6月13日，滴滴出行平臺新增滴滴快送業務，接入達達快送等三家公司，提供小規格物品的即時配送服務。這不是滴滴第一次采用聚合模式豐富運力，在北京、成都等地，滴滴網約車訂單也向第三方服務商開放。
滴滴貨運上線于2020年6月，主打同城貨運，和順風車、青桔單車、花小豬等業務相比，屬于較晚推出的業務。貨運賽道則多是低調的平臺，不論是率先上市的快狗打車，還是正在沖擊資本市場的貨拉拉，和用戶面更廣的網約車相比，品牌知名度和單量都不在同一量級。采用聚合模式上線新業務，對滴滴而言是最省時的選擇，也是流量變現較直接的方式。
支持即時配送小件
(資料圖片僅供參考)
滴滴貨運干起了閃送的活兒。6月13日，用戶登錄最新版滴滴App或小程序的“滴滴快送”和“送貨/搬家”入口，以及滴滴貨運小程序，即可以看到新上線的“快送”服務。
滴滴用戶在平臺上一鍵呼叫達達快送、閃送、UU跑腿三家快送服務商，選擇小規格物品的即時配送服務。用戶既可以根據各服務商的實時價格以及自身的時效需求作出選擇，也可以同時選擇多家服務商下單，滴滴快送將根據各服務商的接單速度為用戶完成最快速的服務匹配。
北京商報記者體驗發現，滴滴快送的新用戶首單可享受8.5折優惠，最高可抵扣20元。以從國貿商城送到三里屯太古里為例，選擇達達快送優惠后13.6元，選擇閃送優惠后14.87元。
和達達快送、閃送相比，滴滴快送的頁面設計較簡單，有“經濟幫送”或“專人直送”兩種模式供用戶選擇。達達快送平臺的設計更復雜，用戶如有小件即時配送需求，可選幫送、幫取、專人直送，還能挑選由電動車還是汽車配送。閃送服務分為幫取送、密送。
按照滴滴貨運的說法，在日常服務過程中，經常有用戶反饋有文件、鮮花、蛋糕、汽車配件等小件物品的即時配送需求，希望滴滴貨運能在大件物品運送服務外，提供小件快送服務。因此滴滴貨運與達達快送、閃送、UU跑腿合作，提供同城小件的快送服務。滴滴快送將陸續在更多城市上線服務，預計6月底將在全國300個城市提供服務。
不過截至北京商報記者發稿，滴滴相關人士并未透露上述聚合式合作的具體分工和細節。
用聚合打掉時間差
這不是滴滴第一次搞聚合。
2019年7月15日，滴滴網約車正式向第三方出行服務商開放，用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺車輛。“如祺出行”、“東風出行”、一汽運營的網約車服務等第三方服務商首批接入滴滴網約車開放平臺。
那一年，移動出行刮起了一股聚合風。4月26日，美團打車在南京上線聚合模式，一鍵可呼叫多個不同平臺車輛。8月28日，高德地圖App接入近40家出行服務平臺，包括一直有合作的滴滴、神州專車，還有新伙伴T3、享道等網約車平臺及傳統出行平臺峽客行等，從2017年7月高德地圖打造公共出行服務平臺“高德易行”至今，高德地圖已經是移動出行聚合模式的代表性平臺。
目前，滴滴也仍然向第三方服務商開放自己的訂單。北京商報記者體驗發現，用戶在滴滴打車頁面可自主選擇是否允許第三方服務商接單，在北京地區，滴滴網約車第三方服務商包括飛嘀打車、飛嘀優選、曹操出行、陽光出行。
聚合模式也常被新入局的移動出行平臺用于縮小時間差，2022年下半年騰訊出行測試打車時、華為布局網約車市場時，都采用這種形式。
天使投資人郭濤談到滴滴用聚合模式做“閃送”時提道，“這種模式的好處是滴滴無需投入大量資源和資金，可以降低企業做新業務的成本和風險”。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林甚至認為，圍繞本地化服務，滴滴的聚合模式可以全面展開，將本地化服務需求都聚合到滴滴平臺當中。
互相滲透，繼續跨界
回頭看滴滴的同行，也沒有拘泥于自己的一畝三分地。達達快送既有小件即時配送，也有貨運業務，主打拉貨、搬家業務的貨拉拉不久前上線了短途的跑腿業務，再往前看，從貨運到跨城到搬家，貨拉拉和滴滴一樣，都做了不止一次加法。
有人從同城貨運進入即時配送，有人從即時配送反向滲透。盤和林以貨運進入即時配送為例，向北京商報記者表示，“這樣一方面會出現不熟悉行業特性的問題，另一方面競爭對手會反向進入你的領域”。
他進一步說，“在貨運賽道，滴滴暫時處在第二梯隊。貨運平臺的成敗在供給側，能為司機帶來訂單，傭金較低的貨運平臺將具備優勢”。
中國物流與采購聯合會近日發布的信息顯示，2023年一季度，全國社會物流總額84.3萬億元，按可比價格計算，同比增長3.9%。另有第三方機構統計，2022年的中國同城貨運細分市場GTV（總交易額）2132億美元，預計市場在2022-2027年按復合年增長率12.1%增長，中國同城貨運交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%。
北京商報記者 魏蔚
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