特斯拉正迅速從汽車界的后起之秀轉(zhuǎn)型為成熟的市場領(lǐng)跑者，其業(yè)績數(shù)據(jù)已經(jīng)可以提供證明。這家電動汽車制造商在第二季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的 11 億美元利潤，是第一季度凈利潤(4.38 億美元)的 2 倍多，是去年同期的 10 倍多。那么特斯拉是怎么做到的呢?
這主要得益于兩個方面：第一，在汽車銷售方面，特斯拉在第二季度生產(chǎn)和交付了超過 20 萬輛汽車，創(chuàng)歷史新高。第二是降低成本，該公司大幅削減了工廠成本，將運(yùn)營利潤率提高到 11%，與通用汽車等競爭對手持平。
此外，特斯拉還通過向其他汽車制造商出售碳積分帶來了 3.54 億美元的收入，這些汽車制造商利用碳積分來滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，避免遭受巨額罰款。但與過去相比，特斯拉對碳積分收入的依賴程度要低得多。這是個好跡象，因?yàn)槠渌鹃_始生產(chǎn)更多自己的電動汽車，減少了對碳積分的需求。
盡管如此，特斯拉股價(jià)在未來幾個月可能仍會劇烈波動，為其近 6340 億美元的市值帶來壓力。摩根大通分析師瑞安?布林克曼 (Ryan Brinkman) 稱：“特斯拉的高估值幾乎沒有給不太完美的執(zhí)行留下多少空間，我們確實(shí)看到了些不太完美的跡象。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 也警告稱，拖累整個汽車業(yè)的電腦芯片供應(yīng)短缺將繼續(xù)帶來問題。他告訴投資者：“雖然我們正在全速生產(chǎn)汽車，但全球芯片短缺的形勢仍然相當(dāng)嚴(yán)重。在今年余下的時(shí)間里，我們的增長率將由供應(yīng)鏈中最慢的部分決定。”
特斯拉將電動卡車 Semi 的生產(chǎn)計(jì)劃推遲到 2022 年，“原因是電池供應(yīng)有限，且全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)”。該公司還表示，將推遲其電動皮卡 CyberTruck 的首次亮相，因?yàn)樵摴菊弑M全力讓美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林附近的新工廠上線。隨著競爭對手開始生產(chǎn)更多電動汽車，擴(kuò)大產(chǎn)能非常重要，這可能會蠶食特斯拉的市場份額。
美國銀行分析師約翰?墨菲 (John Murphy) 在給投資者的報(bào)告中表示：“盡管特斯拉顯然是電動汽車市場的開拓者，并成功地讓自己脫穎而出，但其經(jīng)營環(huán)境正在從真空變得日益擁擠。”
