特斯拉 CEO 馬斯克在社交平臺表示，如果你對特斯拉、SpaceX 和我的事情感到好奇，沃爾特?艾薩克森正在寫一本傳記。
馬斯克曾表示，艾薩克森已經(jīng)跟隨他好幾天了，為這本書收集材料。
此前，《華爾街日報》記者蒂姆?希金斯 (Tim Higgins) 在《權(quán)力游戲：馬斯克、特斯拉和世紀(jì)賭注》(以下簡稱《權(quán)力游戲》)披露了許多關(guān)于馬斯克于他公司中不為人知的內(nèi)幕。而馬斯克對書中的許多內(nèi)容并不認(rèn)同。
POWER PLAY elon musk tesla and the bet of the century
《權(quán)力游戲》中披露，2016 年馬斯克和庫克在電話中談到了蘋果收購特斯拉的可能性，馬斯克告訴庫克，只有成為合并后公司的 CEO，蘋果才能收購特斯拉。
馬斯克隨即在社交平臺否認(rèn)了這本書的內(nèi)容，稱它是“虛假和無聊的”。并且明確否認(rèn)他和庫克曾經(jīng)交談或?qū)懶牛厣炅怂麕讉€月前的聲明，即他一度要求與庫克會面，討論蘋果收購特斯拉的可能性。
馬斯克此前曾聲稱，他曾與庫克進(jìn)行過接觸，希望就蘋果收購特斯拉的可能性進(jìn)行討論。根據(jù)馬斯克的說法，庫克拒絕參加這次會議。值得一提的是，庫克在 4 月份接受采訪時表示，他從未和馬斯克說過話，但他對特斯拉“非常欽佩和尊重”。
除此以外，《權(quán)力游戲》還曝光了許多馬斯克不喜歡看到的內(nèi)容。
《權(quán)力游戲》還透露，特斯拉內(nèi)部工程師很早就擔(dān)心馬斯克在 Autopilot 上承諾過多。
知情人士稱，2016 年底，特斯拉準(zhǔn)備發(fā)布新版 Autopilot 硬件和軟件，這距離該系統(tǒng)首次在道路上應(yīng)用已經(jīng)過去了一年。當(dāng)時，Autopilot 團(tuán)隊負(fù)責(zé)人斯特林?安德森 (Sterling Anderson) 越來越擔(dān)心馬斯克會在 Autopilot 系統(tǒng)上承諾過多。安德森知道，即便配備上他正在開發(fā)的升級版功能，Autopilot 也無法完全控制汽車。他擔(dān)心馬斯克會宣布 Autopilot 為全自動駕駛系統(tǒng)，于是把這一顧慮告訴了時任特斯拉銷售和營銷主管的喬恩?麥克尼爾 (Jon McNeill)。
特斯拉法務(wù)和公關(guān)部門的員工彼此傳達(dá)了安達(dá)森的擔(dān)憂。在隨后的一年時間里，他們都努力讓馬斯克謹(jǐn)記這么一條信息：車主在使用 Autopilot 時需要把手放在方向盤上。然而，馬斯克在帶著電視記者試駕時不斷把手脫離方向盤。
鳳凰網(wǎng)科技曾報道：馬斯克為拯救特斯拉：暴怒、威脅解雇高管，要求單季交付一年的車
2018 年，剛剛熬過“生產(chǎn)地獄”的特斯拉又迎來了“交付地獄”。那時，特斯拉命懸一線，需要向顧客交付足夠的 Model 3 來為公司續(xù)命。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 坐不住了，他向副手們下了交付死命令，完不成就走人，他將親自接管。
《華爾街日報》記者蒂姆?希金斯 (Tim Higgins) 即將出版的新書《權(quán)力游戲：馬斯克、特斯拉和世紀(jì)賭注》披露了背后的內(nèi)幕。
不可能完成的任務(wù)
“拉斯維加斯銷售團(tuán)隊在線上嗎?”。2018 年 9 月的一晚，馬斯克與他的銷售人員通話時問道。
拉斯維加斯團(tuán)隊在線。當(dāng)時，負(fù)責(zé)人凱利?亨特 (Cayle Hunter) 剛上任 9 個月時間，領(lǐng)導(dǎo)的是一支特斯拉銷售隊伍，他的辦公室距離拉斯維加斯大道不遠(yuǎn)。他正在焦急地等待馬斯克的下一個問題。
“你今天分配了多少人去提車?”馬斯克問道。
這是亨特的一個重要時刻。他的團(tuán)隊已經(jīng)安排了 1700 人在接下來幾天去提取 Model 3，創(chuàng)下紀(jì)錄，他可以驕傲地宣布這一成就。當(dāng)時，馬斯克已經(jīng)把特斯拉的命運押在了這款緊奏型 Model 3 身上，希望它能幫助特斯拉轉(zhuǎn)變?yōu)橐患抑饕囍圃焐蹋I(lǐng)電動汽車的新時代。那時，特斯拉需要交付數(shù)以千計的 Model 3 來維持生存。
亨特已經(jīng)創(chuàng)下紀(jì)錄，但是馬斯克并不滿意。他要求亨特在次日把提車人員的數(shù)量增加一倍以上，否則他會親自接管。
而且，馬斯克還表示，他聽說亨特的團(tuán)隊一直依靠電話來安排提車事宜，現(xiàn)在得停止。馬斯克稱，沒有人喜歡在電話里交流，這占用太多時間，得改用短信，這樣會更快。如果他在第二天再聽到使用電話安排提車的事情，亨特就會被解雇。
不久前，亨特的妻子和孩子剛剛搬到拉斯維加斯與他團(tuán)聚，他們才把行李箱的東西取出來。而現(xiàn)在，馬斯克則發(fā)出威脅稱，如果亨特不在 24 個小時內(nèi)完成看起來不可能的事，他就會被解雇。
那時，成立 15 年的特斯拉已經(jīng)沒有多少時間和資金了。
特斯拉先是在 Model 3 身上經(jīng)歷了“生產(chǎn)地獄”，這已經(jīng)不是什么秘密。但是隨著生產(chǎn)問題逐步得到解決，馬斯克又面臨新的“交付地獄”：如何把新生產(chǎn)出的 Model 3 交到已付款的顧客手中。這些錢能夠讓特斯拉多支撐幾天。
一個季度交付一年的車
2018 年 9 月，不論從個人還是職業(yè)角度來說，馬斯克都處于崩潰狀態(tài)。許多他最信賴的副手離他遠(yuǎn)去，包括公司的頂級銷售和交付高管，這些人曾試圖讓特斯拉擺脫這一處境，但是于事無補，導(dǎo)致馬斯克來接手這一爛攤子。
與此同時，他還面臨美國證券交易委員會 (SEC) 的欺詐指控。這是一個真正威脅，可能會把馬斯克驅(qū)逐出特斯拉，起因就是馬斯克在幾周前聲稱已獲得將特斯拉私有化的資金。
但是，如果馬斯克不趕在第三季度結(jié)束前的三周里扭轉(zhuǎn)特斯拉的交付困境，一切就都不重要了。馬斯克已經(jīng)承諾要在第三季度實現(xiàn)盈利，他希望兌現(xiàn)這一承諾。截至 2018 年 8 月，特斯拉手頭現(xiàn)金已降至 16.9 億美元，勉強能夠維持公司正常運轉(zhuǎn)。
在公司內(nèi)部，馬斯克逼迫銷售團(tuán)隊在第三季度交付 10 萬輛汽車，這大約相當(dāng)于特斯拉在 2017 年全年銷售的汽車。目前尚不清楚特斯拉弗里蒙特工廠當(dāng)時能否生產(chǎn)出這么多的汽車，該公司的汽車良率并不是很高。
馬斯克計劃是指望特斯拉在 9 月的最后幾周交付近 60% 的汽車。那些發(fā)往美國東海岸的汽車要先生產(chǎn)，因為它們的運輸時間更長。由于弗里蒙特工廠就在美國西部，所以發(fā)往西海岸的汽車生產(chǎn)較晚。但是不管遠(yuǎn)近，這些汽車都需要在第三季度結(jié)束前送到顧客手中，這樣才能計入第三季度業(yè)績中。在特斯拉內(nèi)部，一些人把這個過程稱之為“浪潮”，意思是同時向顧客交車。但是這一次，這個浪已變得太大、太急，以至于可能會把公司打翻。
不能拋棄我
對于特斯拉來說，交付中心可以發(fā)揮部分像傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商那樣的功能，但是該公司并沒有擴(kuò)建。相反，馬斯克逼迫公司直接向顧客的家中和辦公室中交付汽車，完全跳過實體交付點。
一開始，特斯拉計劃設(shè)計自主品牌的汽車運輸船，但是隨后放棄，因為這么做成本太高，太耗時間。現(xiàn)在，特斯拉員工和合同工直接開車到車主家中，把鑰匙交個車主。然后，駕駛員叫一輛 Uber 或者 Lyft 返回辦公室。一些駕駛員為了節(jié)省時間，在抵達(dá)顧客家中前就叫了網(wǎng)約車，但是有時會出差錯，因為 Uber 司機會早到。
但是，隨著第三季度臨近結(jié)束，特斯拉無法預(yù)測需要多少輛卡車才能把越來越多的汽車送到交付中心。第三方汽車運輸船也無法為他們提供足夠的空間。
在一次夜間電話會議中，一位剛剛被聘為客戶體驗和運營主管的經(jīng)理終于忍不住了，她向馬斯克報告了這一壞消息：特斯拉無法實現(xiàn)馬斯克要求在本季度交付 10 萬輛汽車的目標(biāo)，他們有望交付大約 8 萬輛。
馬斯克并不買賬，他要求實現(xiàn)這一目標(biāo)。沒過幾天，這名經(jīng)理就被解雇了。馬斯克在面向銷售高管舉行的夜間電話會議上稱，解雇她不是因為她不會溜須拍馬，而是因為她“根本沒有執(zhí)行能力”。實際上，她給了馬斯克一個他不想聽的答案。馬斯克想要聽到的是，“我們會竭盡所能”。特斯拉經(jīng)理們已經(jīng)習(xí)慣了不向馬斯克挑明真相。
還有一次，一名高級銷售經(jīng)理實在無法忍受了。在特斯拉工作近兩年后，他放話要離職。這一消息傳到了時任特斯拉 CFO 的迪帕克?阿胡加 (Deepak Ahuja) 那里。阿胡加不想失去這個有前途的經(jīng)理，試圖留住他。但是，馬斯克的反應(yīng)卻截然相反：暴怒。
在弗里蒙特的交付中心，馬斯克找到了這名經(jīng)理。馬斯克的身子前傾壓過了這名經(jīng)理，對他大聲謾罵，要求他離開。“我不想這里的任何人在眼下這么重要的時刻拋棄我。”馬斯克咆哮道。
馬斯克還跟著這名經(jīng)理到停車場。這一幕實在過于丑陋和公開化，以至于特斯拉董事會最終展開了調(diào)查，同時也試圖查明馬斯克是否推了這名經(jīng)理。幾個月后，特斯拉董事會發(fā)布聲明稱，雙方并沒有肢體沖突。
隨著 9 月底越來越近，特斯拉制定的驚人銷售目標(biāo)似乎遙不可及，馬斯克轉(zhuǎn)而在 Twitter 上向他的忠實粉絲發(fā)出了不同尋常的請求：幫助我們交付汽車。
最終，特斯拉在第三季度交付了 8.35 萬輛汽車，創(chuàng)造了紀(jì)錄，超出了華爾街分析師的預(yù)期，但是比公司制定的 10 萬輛內(nèi)部目標(biāo)低了 15% 以上。另外 1.2 萬輛汽車正在運輸途中，要算在第四季度了。
盡管沒有達(dá)到馬斯克目標(biāo)，但是這已經(jīng)是一個非常巨大的成就了。這還足以推動特斯拉在第三季度實現(xiàn)了 3.12 億美元利潤，部分原因是特斯拉交付的許多汽車都是高價車型。當(dāng)時，特斯拉創(chuàng)造了季度利潤紀(jì)錄，令許多預(yù)測特斯拉虧損的華爾街分析師感到意外。在第三季度的最后幾天，馬斯克還與 SEC 和解了欺詐指控，能夠繼續(xù)擔(dān)任特斯拉 CEO，但是 Twitter 的使用會受到限制。
2019 年 1 月，馬斯克開始專注于向歐洲和亞洲的早期顧客交付更高利潤率的 Model 3 車型，并努力削減美國成本，為此大量裁員，其中就包括亨特。
馬斯克在回應(yīng)《權(quán)力游戲：馬斯克、特斯拉和世紀(jì)賭注》披露的內(nèi)容時稱：“雖然不是全部，但你讀到的大部分內(nèi)容都是胡扯。”
