受到新能源車國補退出等多方面因素影響下，國內新能源車市場經歷了較長時間的低迷，除比亞迪銷量增速實現正增長，其它車企均出現了不同程度的下滑。
進入3月份后，價格戰(zhàn)愈演愈烈，或許是受此影響，新能源車銷量在3月份迎來回暖。據乘聯會預測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環(huán)比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。
4月頭兩天，多家新能源車企公布了3月份銷量數據。其中比亞迪、廣汽埃安都迎來了月度銷量新高，而其他車企銷量也基本實現了環(huán)比增長，但也有部分車企呈現了一定的頹勢，讓我們來具體看一下各家車企的表現如何。
比亞迪再提速，廣汽埃安單月銷量首破4萬大關
比亞迪3月份銷量再次提速，汽車銷量207,080輛，同比增長97.4%;其中，乘用車銷量206,089輛，同比增長97.5%，環(huán)比增長6.9%;乘用車出口13312輛。
值得一提的是，這也是比亞迪首次月銷量突破20萬輛大關，同時十分有希望超越南北大眾成為真正國內銷量冠軍。此外，比亞迪3月DM混動車型銷量103,419輛，EV純電車型銷量102,670輛，兩者基本打平。
比亞迪王朝及海洋網3月合計銷量195,691輛，同比增長87.6%。其中，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版于2月初上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，根據3月最新的終端零售數據顯示，秦家族的單月銷量達到了40850輛，比日產軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。同時，比亞迪3月份還推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣以降價增配”的方式瞄準了B級車市場，上市當天就獲得了8196張訂單。
比亞迪旗下高端騰勢品牌3月銷量達到了10398輛，環(huán)比增長42.0%。僅憑一款車型，并且還是在相對小眾的MPV市場，騰勢D9的表現的確亮眼，平均車價41.5萬元，目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍，同時D9也成為了首款月銷破萬的新能源豪華MPV車型。
今年第一季度，比亞迪累計銷售552,076輛，同比增長92.81%，截至目前比亞迪新能源汽車累計銷量已高達390萬輛。
粗略估算，比亞迪即將在4月中旬迎來第400萬輛新能源車下線，而11月中旬剛剛迎來第300萬輛下線。比亞迪從第1輛到第100萬輛，用時了13年;從100萬到200萬只用1年;從200萬到300萬僅用半年，而從第300萬到400萬僅用時5個月時間。
廣汽埃安同樣交出了一份不錯的成績單，3月銷量達到了40,016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%，這也是埃安首次月銷量突破4萬輛。2023年1-3月，埃安累計銷量80308輛。
目前廣汽埃安在國內已成為僅次于比亞迪的存在，但沖擊中高端依然沒有取到非常理想的效果，3月AION S和Y兩大中低端車系的銷量占比達到了80%左右。
此外，埃安的高端車型進展也不是十分順利。近日廣汽集團發(fā)布公告稱，旗下廣汽埃安“AH8項目”由與華為聯合開發(fā)變更為自主開發(fā)，項目降級后合作模式由Huawei Inside模式“降級”成為零部件供應商模式。
據悉，AH8是廣汽埃安的自主高端車型，也是其車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上使命，首款SUV車型計劃2023年推出，目前不知計劃是否要延后。
理想穩(wěn)居新勢力第一，小鵬銷量逐漸回暖
在新勢力品牌當中，理想已站穩(wěn)一哥的位置，3月銷量再次突破2萬輛，達到20,823輛，同比增長88.7%。今年1-3月，理想累計交付52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。
作為理想的首款五座SUV，理想L7在3月份開始交付，對于理想的銷量起到了一定幫助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 車型也將在4月份開啟交付，我們可以期待一下理想4月份的銷量，有機會再創(chuàng)新高。
蔚來3月交付了10,378輛，同比小幅增長3.9%，其中高端智能電動SUV交付3,203輛，高端智能電動轎車交付7,175輛。蔚來雖然沒有公布具體車型銷量，但從上險量數據來看，蔚來ET5單月銷量已經接近6000輛左右，表現還是十分不錯的。
2023年第一季度，蔚來共交付新車31,041輛，同比增長20.5%;截至目前，蔚來新車已累計交付320,597輛。
根據官方透露的信息，蔚來今年將有3款新車會發(fā)布，而全新ES6將在上海車展上首次亮相。
小鵬3月銷量終于有了回暖的跡象，共交付7,002輛，環(huán)比增長 17%。其中P7車型總交付3030輛，環(huán)比增長32%。
小鵬P7i于3月10日上市，目前已在北京、廣州、成都等多個城市開啟交付。在G9市場表現不佳的環(huán)境下，P7i被小鵬寄予厚望，雖然3月份交付數量有限，但據最新消息P7i的訂單情況還是非常不錯的，4月份有望繼續(xù)提升。
此外，在智能駕駛領域，小鵬又有了最新進展。小鵬在3月最后一天正式向小鵬G9及P7i Max版用戶推送了XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，同時在全國范圍內所有無高精地圖的城市開放直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。
根據小鵬的規(guī)劃，今年下半年還將在無高精地圖覆蓋的城市開放自動變道、超車、左右轉的能力，并預計在2024年，推出XNGP的終極形態(tài)：實現車位到車位的全場景輔助駕駛能力。
問界持續(xù)低迷，極氪表現未達預期
哪吒汽車3月銷量再度破萬，共交付10,087輛。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。今年第一季度，哪吒汽車累計交付26176輛。
值得一提的是，3月21日，3600臺哪吒V在3月份從廣州南沙港啟動出海發(fā)運，運至泰國市場，并交付當地用戶。據悉，此次汽車出海，是中國造車新勢力中最大單批次出口。此外，哪吒旗下的首款雙門四座純電跑車正式定名為“哪吒GT”，將于今年上半年開始交付。
極氪品牌3月銷量6,663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。好消息是，極氪009的銷量終于上來了，根據上險量數據來看，極氪009的單月銷量基本在2000輛左右，這對于一臺平均訂單金額在52.7萬元的豪華MPV來說已經是非常出色了。
不過壞消息是，極氪001的銷量進一步下滑，3月的銷量僅在4000多輛左右，相比去年末出現了腰斬的情況。之前極氪靠一臺001打天下，如今009銷量有了上升的勢頭，但MPV市場空間畢竟有限，極氪要想想辦法了。
零跑汽車銷量繼續(xù)回升，3月共計交付新車6,172輛，環(huán)比提升93%。從訂單結構來看，C平臺系列新品訂單占比在80%左右，C11車系單月鎖單超過10000輛。
3月1日，零跑汽車舉行了新品發(fā)布會，發(fā)布了全新C11增程和2023款C01、C11純電、T03全系新品，售價則進一步降低，隨著C11增程版的陸續(xù)交付，零跑的銷量開始逐步復蘇。根據零跑汽車的產品規(guī)劃，未來所有車型都將同步推出增程和純電版本。
3月最鬧心的可能就要數問界了，銷量再次徘徊在低位數，銷量僅僅3,679輛，環(huán)比增長5%，但第一季度銷量僅11659輛。
3月初，AITO汽車官方賬號發(fā)布宣傳海報寫明“HUAWEI 問界”曾引發(fā)熱議，很多門店都打上了相關標識。
然而華為創(chuàng)始人任正非近日簽發(fā)決策公告，再次強調華為不造車，有效期5年。同時，公告中對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。而就在公告發(fā)出之后，全國所有門店都迅速撤下了華為的標志。
