因芯片供給緊張致南北大眾停產的消息迅速發酵，比亞迪方面先對 “芯片短缺導致部分車企停擺”傳聞回應表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。
此外，界面調查了國內超過 20 家國內汽車整車制造商和 Tier1，近八成車企明確表示 “芯片短缺尚未對公司生產造成影響”，但仍有部分企業表現出了對情況進一步惡化的擔憂。
比亞迪方面還表示，目前網上提到的半導體相關產品在汽車行業短缺的現象確實存在，但比亞迪半導體現在也在積極推進市場化。
IT之家曾報道，發展新能源汽車產業已上升為國家戰略，10 月 9 日國常會通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確要堅持純電驅動戰略取向。
實際上，在三電領域中，比亞迪是國內進行全產業鏈布局的企業，不僅做電池，也做電驅動、電控系統及芯片等，甚至也有難度較高的 IGBT 的設計和制造。在國內市場中，比亞迪分別享有國內電池第二、電機電控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市場份額排布。
值得一提的是，2019 年排名前十的動力電池企業中，中國占據五席，占比 45.1%，進入 TOP10 分別有寧德時代、比亞迪、AESC(被遠景收購)、國軒、力神。此外，往往排在全球動力電池榜首位置的那家廠商，不是比亞迪，就是寧德時代。
