平地一聲驚雷，全球汽車巨頭大眾，向中國新造車勢力車企小鵬汽車拋出“結(jié)盟”的橄欖枝。對此，不少人評論“見證歷史“、”中國技術(shù)反向輸出“，甚至還有“教德國人造車”等。
對于該消息，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)微博曬出了與大眾中國董事長兼CEO貝瑞德的合影，表示“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。”，何小鵬還表示“期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”
【資料圖】
顯然，大眾汽車集團(tuán)入股小鵬汽車，媒體們表現(xiàn)得比合作雙方還更激動。
作為一個89年歷史的老汽車企業(yè)，并且還是全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，和一個成立僅9年的年輕企業(yè)聯(lián)手，顯然這對于小鵬汽車來說無疑是高光時刻。這也是讓部分媒體嗨起來的原因。
根據(jù)大眾汽車發(fā)布的信息，除了以15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)外。大眾還表示，雙方將共同合作，面向中國市場計劃開發(fā)兩款B級車。
此外，在與媒體的溝通中，大眾并不避諱的公開兩者之間達(dá)成合作的細(xì)節(jié)，比如，接觸8個月即達(dá)成合作，另外，兩者的合作是基于大眾汽車的質(zhì)量、規(guī)模化、電池技術(shù)等方面，小鵬汽車的軟件以及ADAS等方面提供專業(yè)能力。”
顯然，大眾投資小鵬汽車，是看重對方的軟件能力，而這正是大眾急需解決的問題。
智能化、電動化掉隊 大眾入股小鵬保銷量
大眾在智能化領(lǐng)域的落后，已經(jīng)成為公開的秘密。
作為大眾電動化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，大眾ID系列產(chǎn)品在中國市場投放不久，就遭遇消費(fèi)者集體維權(quán)，原因為車機(jī)和液晶顯示屏黑屏、頻繁斷網(wǎng)等故障。
對于大眾在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實力，去年年底新上任的 新CEO Thomas Sch?fer對媒體坦承 “觸摸屏和信息娛樂系統(tǒng)還不夠好”，并承諾“未來兩年將持續(xù)更新，改進(jìn)不僅限于軟件，軟硬件。”
今年5月，大眾集團(tuán)解雇旗下軟件子公司CARIAD所有董事會成員，只留首席人事官一人，這一舉動在大眾集團(tuán)內(nèi)部可謂開了先河。公開信息顯示，CARIAD是大眾集團(tuán)前任CEO迪斯組建，主要負(fù)責(zé)軟件和智能技術(shù)的研發(fā)，被定義為“關(guān)乎集團(tuán)轉(zhuǎn)型核心部門”。
在高管集體下課的同時，大眾旗下保時捷品牌宣布與英特爾旗下Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，以實現(xiàn)高級ADAS解決方案的系列量產(chǎn)。有消息稱奧迪也有意繞開CARIAD，與其他軟件解決方案供應(yīng)商合作。
近期，奧迪有德國媒體報道，奧迪正計劃直接從中國購買現(xiàn)成的電動平臺以縮短研發(fā)時間并解決本土化不足、車型競爭力較弱的問題。
如今，大眾集團(tuán)宣布入股小鵬汽車。顯然，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)著急了。
大眾集團(tuán)著急的背后，是在智能化、電動化領(lǐng)域的落后，正在動搖其市場地位。
今年上半年，寶馬集團(tuán)（含MINI）全球共交付8.8萬輛電動車，同比增長117.5%。奔馳上半年電動車在全球共銷售10.26萬輛，同比增幅達(dá)121%。大眾旗下的奧迪，上半年全球銷量為4.11萬輛，同比增長僅 59%。
豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型，奧迪與寶馬奔馳之間的差距十分明顯。
此外，7月14日大眾集團(tuán)公布的集團(tuán)半年銷售數(shù)據(jù)顯示，全球市場交付量至437.22萬輛，同比增長12.8%。其中，中國市場的交付量達(dá)145.19萬輛，同比下滑了1.2%。數(shù)據(jù)顯示，中國是大眾集團(tuán)全球七大市場之中銷量唯一下降的區(qū)域。
值得一提的是，上半年中國車企比亞迪銷量為125.56 萬輛。顯然，比亞迪對大眾在中國市場的地位已經(jīng)造成威脅。
小鵬贏麻了
根據(jù)公開信息，大眾入股小鵬汽車，用了15億美元，大約50億人民幣。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，小鵬汽車2022年的研發(fā)投入為52.1億元。
顯然，僅50億就出賣自己的“招牌”技術(shù)，小鵬汽車還不至于到這步。另外，對于財大氣粗的大眾集團(tuán)而言，僅靠這點(diǎn)錢就想買技術(shù)，確實不符合邏輯。
“我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強(qiáng)有力的合作伙伴。”
顯然，大眾與小鵬聯(lián)手，看重的是小鵬汽車的研發(fā)效率，以及符合中國消費(fèi)者需求的軟件技術(shù)。
曾經(jīng)，中國車企以“市場換技術(shù)”，與外國車企建立合資公司共謀發(fā)展。如今，依靠電動化和智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國車企向外國車企反向輸出技術(shù)成為常態(tài)。
比如最早的梅賽德斯-奔馳與比亞迪成立合資品牌騰勢，以及長城汽車與寶馬合資項目光速汽車，豐田與比亞迪合作打造bz3電動車。此次，大眾入股小鵬，也將合作打造兩款電動產(chǎn)品，并不稀奇。
按照大眾方面透露的信息，與小鵬汽車的合作接觸始于8個月前，彼時正是小鵬汽車銷量低迷的時候。
數(shù)據(jù)顯示，6月新造車勢力排名中，小鵬汽車以8620輛的成績排在第6位，位居蔚來和理想之后。曾經(jīng)的“蔚小理”早已變成“理蔚小”，小鵬并不是出眾的那個。
但是，在大眾入股小鵬汽車的消息公布后，小鵬汽車在納斯達(dá)克股價的股價漲幅一度突破40%，收盤價漲幅為26.69%。港股市場，小鵬汽車的股價漲幅為33.88%。
顯然，資本市場對這一消息的回應(yīng)非常明確。
另外，隨著大眾的入股，以及雙方合作的展開，作為造車新勢力的小鵬汽車，有了89年造車歷史的大眾背書，小鵬汽車的品牌力也將得到一定的提升，這或許也將給小鵬汽車的銷量帶來連鎖效應(yīng)。
拋開合作后對雙方的銷量影響不談，眼下這一消息的公布，小鵬汽車已經(jīng)贏得輿論和資本的一波夸贊和支持。這一次牽手，小鵬先贏麻了。
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