充裕的資金是貨拉拉造車的底氣，但此時(shí)入局，貨拉拉勢(shì)必要快速填補(bǔ)人才和技術(shù)方面的空缺。
造車賽道又迎新成員，繼 Baidu、滴滴、小米、OPPO、360 等互聯(lián)網(wǎng)公司接連入局后，貨拉拉也啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，成為國(guó)內(nèi)第一家布局新能源貨車的互聯(lián)網(wǎng)公司。
目前，貨拉拉正在招募新能源貨車制造方面的人才，并在招聘平臺(tái)上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。因此，外界猜測(cè)，貨拉拉造車，其產(chǎn)品很可能是新能源貨車方向。
對(duì)于上述造車消息，貨拉拉并未作出否認(rèn)，而是公開表示“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無可對(duì)外披露的信息。”
作為貨運(yùn)屆的巨頭，缺乏造車基因的貨拉拉是否具備造車的能力?其跨界造車背后又藏著怎樣的商業(yè)邏輯?在這條擁擠的賽道上，貨拉拉能博得一席之地嗎?
資金、技術(shù)、人才，貨拉拉的入場(chǎng)券
造車，是一門燒錢的生意。
充裕的資金則是貨拉拉造車的底氣。自成立以來，貨拉拉獲得了多輪融資，融資總額近 25 億美元，去年 12 月貨拉拉官宣獲得 5.15 億美元 E 輪融資，今年 1 月底，有媒體報(bào)道稱貨拉拉即將完成 15 億美元 F 輪融資，估值達(dá) 100 億美元，躋身超級(jí)獨(dú)角獸。
汽車制造業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，貨拉拉此時(shí)入局造車，勢(shì)必要快速填補(bǔ)人才和技術(shù)方面的空缺。
近年來，貨拉拉引入的高端人才履歷亮眼，餓了么前技術(shù)副總裁張浩，美團(tuán)配送事業(yè)部前運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人尹兵兵，行業(yè)知名營(yíng)銷人、寺庫(kù)前首席增長(zhǎng)官、樂視前高級(jí)副總裁任冠軍相繼加入貨拉拉。貨拉拉曾透露，今年將投入 15 億人民幣吸納人才。
針對(duì)造車項(xiàng)目，某招聘平臺(tái)顯示，貨拉拉正在招聘新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，其中整車產(chǎn)品專家的崗位職責(zé)為負(fù)責(zé)新能源定制貨車的整車、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計(jì);通過研究貨車使用場(chǎng)景與底層原始需求，探究行業(yè)發(fā)展和演化，定義和設(shè)計(jì)貨車的外觀、內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控等。
職位描述中還提到了智能駕駛、智能座艙、智能車聯(lián)、高精地圖、汽車云等前沿技術(shù)研究，不難看出貨拉拉打造“電動(dòng)貨車新物種”的想法。
手握入場(chǎng)券，貨拉拉又要如何解決產(chǎn)品落地問題?
獵云網(wǎng)猜測(cè)，貨拉拉將與車企合作造車，這也是不少造車新勢(shì)力采用的方式，一方面車企成熟的技術(shù)、模式能夠大大降低試錯(cuò)成本，緩解資金壓力，另一方面，也能讓產(chǎn)品快速落地。目前，貨拉拉已經(jīng)與五菱、長(zhǎng)安、福田、江鈴等傳統(tǒng)車企合作，開展汽車租售業(yè)務(wù)，因此，不排除日后貨拉拉與這些車企合作造車的可能性。
跨界造車，貨拉拉的商業(yè)邏輯
貨拉拉突然決定跨界造車，其實(shí)并不令人驚訝。
貨拉拉創(chuàng)始人兼 CEO 周勝馥曾表示，要通過 "人、車、貨、路、倉(cāng)" 的數(shù)智化改造實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。貨拉拉親自下場(chǎng)造車正是實(shí)現(xiàn)貨車數(shù)智化管理的重要一環(huán)，也是打造物流鏈條閉環(huán)的重要一環(huán)。
官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó) 363 座城市，平均月活司機(jī) 58 萬，月活用戶達(dá) 760 萬。隨著平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如何對(duì)業(yè)務(wù)、司機(jī)進(jìn)行更好的數(shù)字化管理值得思考。
目前，貨拉拉平臺(tái)上所用車型，市場(chǎng)終端車況參差不齊。貨拉拉造車能夠在一定程度上保證車況，規(guī)范用車，提高服務(wù)質(zhì)量。另外，通過為車輛直接配備 GPS、車內(nèi)環(huán)境監(jiān)控及錄音等設(shè)備，最大化保障出行安全。
當(dāng)下，貨拉拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下場(chǎng)造車能夠幫助貨拉拉創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此前，貨拉拉與五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企合作，為無車司機(jī)提供購(gòu)車、租車雙線用車方案。獵云網(wǎng)認(rèn)為，貨拉拉將沿用租售結(jié)合的模式為司機(jī)提供更加靈活的用車選擇，同時(shí)通過供應(yīng)鏈金融，更好地提升出貨量。
除了“自產(chǎn)自銷”外，貨拉拉也有機(jī)會(huì)開拓新能源貨車整車銷售的新業(yè)務(wù)，獲取更高的利潤(rùn)，更好地消化造車產(chǎn)能。
屆時(shí)，貨拉拉整體運(yùn)營(yíng)模式的質(zhì)量、體量均會(huì)得到提升。
從戰(zhàn)略角度看，貨拉拉也有意布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，提升安全性，降低人力成本，減少能源消耗，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效。不過，作為造車賽道的新選手，貨拉拉不會(huì)貿(mào)然挑戰(zhàn)自動(dòng)駕駛，先在新能源貨車賽道站穩(wěn)腳跟，等待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后快速切入市場(chǎng)，則更加穩(wěn)妥。
值得一提的是，國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)對(duì)于重卡自動(dòng)駕駛持認(rèn)可態(tài)度，圖森未來于今年 4 月上市，智加科技也加快了上市進(jìn)程。Waymo、Cruise、Pony 等此前專注于 RoboTaxi 的自動(dòng)駕駛公司也后進(jìn)軍重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。對(duì)于在貨運(yùn)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢(shì)的貨拉拉來說，提前布局新能源貨車自動(dòng)駕駛，或許在公司業(yè)務(wù)和資本市場(chǎng)上都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
貨拉拉造車勝算幾何?
各路勢(shì)力紛紛入局，貨拉拉造車又有幾分勝算呢?
產(chǎn)品方面，貨拉拉造貨車可以說是板上釘釘了。據(jù)知情人士透露，貨拉拉將打造更適合貨運(yùn)場(chǎng)景的貨車，進(jìn)一步提升物流效率。外界認(rèn)為，貨拉拉可以效仿滴滴定制的 D1 車型做法，為貨車設(shè)計(jì)更利于裝載的空間、搭載 "一鍵接單" 功能等。另外，基于過往的訂單情況，貨拉拉也可以根據(jù)司機(jī)需求調(diào)配產(chǎn)能，有效控制投產(chǎn)比。
銷售方面，貨拉拉有著天然的銷售通路，無需額外搭建銷售渠道，據(jù)悉，目前貨拉拉每年可售出數(shù)萬輛貨車，另外租售結(jié)合的模式也將進(jìn)一步提升出貨量。貨拉拉還有天然的貨車客戶群，平臺(tái)上的注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超 400 萬，平均月活司機(jī)為 58 萬，貨拉拉可以針對(duì)這部分用戶進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。
售后方面，貨拉拉遍布全國(guó)的 180 多家分公司也將為司機(jī)們提供售后保障。
但貨拉拉造車同樣面臨著挑戰(zhàn)。
第一，貨拉拉雖然更懂貨車，也想制造出更適合貨運(yùn)場(chǎng)景的極致的貨車，但此前沒有技術(shù)儲(chǔ)備也沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有產(chǎn)品量產(chǎn)，而在這期間，其他廠商是否也要來分一杯羹?事實(shí)上，目前已經(jīng)有傳統(tǒng)廠商跑在了前面，例如比亞迪就已經(jīng)推出了較為全面的物流電動(dòng)化產(chǎn)品，向全球客戶交付各類型純電動(dòng)卡車超 1 萬臺(tái)。
另外，包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要提上日程。盡管手握資金，但不可否認(rèn)，造車依然會(huì)給貨拉拉造成不小的資金壓力。
第二，貨拉拉擁有大量司機(jī)資源，但我們無從得知車主購(gòu)車 / 換車 / 租車的意愿，目前也沒有相關(guān)數(shù)據(jù)披露，例如，上文中提到的購(gòu)車、租車雙線用車方案的具體實(shí)施情況。另外，對(duì)于價(jià)格敏感的司機(jī)群體來說，貨拉拉的貨車能否在性價(jià)比上取得優(yōu)勢(shì)?
第三，貨拉拉主營(yíng)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，滴滴貨運(yùn)、快狗打車、滿幫等貨運(yùn)公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進(jìn)場(chǎng)，來勢(shì)洶洶。貨拉拉在開展造車計(jì)劃的同時(shí)，必須要先守住自己的主陣地，在兩者之間做出一定的權(quán)衡。
造車不易，貨拉拉能否交出滿意的答卷暫未可知，當(dāng)下，它還需要一些時(shí)間。
