作者： 錢童心
特斯拉周三發布財報顯示，第三季度營收、利潤雙雙創下新高。盡管如此，特斯拉仍然警告供應鏈不確定性可能導致公司利潤承壓。為了降低電動車電池成本，特斯拉還宣布將擴大磷酸鐵鋰電池的使用。
過去一段時間汽車原材料價格大幅增長，尤其是鎳和鋁等汽車生產的關鍵材料短缺。這為特斯拉今年實現量產增長50%的目標制造障礙。“第四季度的表現很大程度上取決于是否能夠得到這些零部件。”
本周二，德國金屬生產商協會WVM警告稱，席卷全球的電力危機正在威脅用于制造鋁的關鍵部件的供應，全球范圍的汽車制造商都在面臨鎂供應中斷的挑戰。鎂用于鋁合金的生產制造，包括汽車鋁板在內的多種汽車零件都需要這種原材料。
該協會在一封給德國政府的信中表示，歐洲鎂庫存尤其受到中國供應不足的影響，歐洲進口的所有鎂原材料幾乎都來自中國。WVM預計到今年11月底，德國和整個歐洲的鎂庫存將耗盡。
“下游對鎂35%的需求是汽車板，如果鎂供應停止，整個汽車行業可能會被迫停止。”巴克萊分析師Amos Fletcher在一份報告中表示。
鎂短缺的問題已經蔓延至北美。生產鋁坯的加拿大Matalco公司上周告訴其客戶，鎂的供應已經“枯竭”，如果短缺持續下去，它將不得不在明年盡快減少產量和配給交付。
除了鎂鋁材料之外，用于電動車電池生產的鎳鈷材料的價格也在不斷攀升，這導致了電動車生產成本的上升。
特斯拉周三對投資者表示，正在改變其標準續航車輛中使用電池化學的成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學物質，而長續航車輛中將繼續使用鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池。
這一轉變也被視為特斯拉提高汽車利潤率的一種方式，從而避免提高汽車價格。特斯拉今年以來幾度下調了在中國的電動車售價。
目前特斯拉已經在上海超級工廠生產采用磷酸鐵鋰電池的電動車，中國電動車普遍使用這種材料的電池，據材料研究顧問公司羅斯基爾（Roskill）的報告，全球大約95%的磷酸鐵鋰陰極材料是在中國生產的。
使用磷酸鐵鋰電池有利有弊。成本優勢是優點，而且更加安全穩定，易于回收。但主要的缺點是電池的能量密度較低，這意味著與其他相同質量電池相比，續航里程會更短，尤其是對冬天駕駛的影響較大。
目前中國磷酸鐵鋰電池兩大主要生產商是寧德時代(300750,股吧)和比亞迪(002594,股吧)，特斯拉此前已經計劃從寧德時代采購電池。有消息稱，特斯拉今年8月底就已經在上海超級工廠交付配備寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y電動車。
除此之外，特斯拉也在積極推進其自研電池4680電池組項目。特斯拉方面表示，目前得州工廠正在生產與結構電池組架構適配的前后車身一體壓鑄鑄件。
