2021年，Apollo將超越Waymo，自動駕駛訂單量全球稱王。全球第一異位的表象背后，其實(shí)是兩條路線之爭。
采寫／陳紀(jì)英
在自動駕駛高地上，曾盤踞在制高點(diǎn)上的Waymo，一度似乎不可逾越。
但現(xiàn)在，Waymo被甩下了——11月17日，據(jù)百度透露，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑的累計訂單量，僅Q3就達(dá)到了11.5萬單。
如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達(dá)到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。以此推斷，2021年下半年的累計訂單將會突破27萬單。
這一成績單，也意味著2021年，Apollo將超越Waymo，自動駕駛訂單量全球稱王。全球第一異位的表象背后，其實(shí)是兩條路線之爭。
2018年，Waymo風(fēng)口最盛之時，摩根士丹利在研報中，給了 Waymo 1750 億美元的超高估值。
彼時人們相信，L5級別可量產(chǎn)全自動駕駛汽車，將很快落地——他們顯然低估了難度。
兩年之后，《金融時報》就爆料稱，Waymo的最新估值僅為300 億美元，相對于 2018 年峰值時期縮水了85%。
Waymo估值的大幅下跌，驗(yàn)證了堅持科學(xué)派思維的單車智能模式，尚未解決落地難題——與Waymo不同，看似中庸的百度Apollo，一直堅持“單車智能+車路協(xié)同”模式，務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)，以更快的落地速度，正在加速彎道趕超。
一
工程派落地，中庸不平庸
在自動駕駛領(lǐng)域，Waymo一度是YYDS——脫胎于谷歌，技術(shù)背景雄厚，手中握有超過1000億美元現(xiàn)金，估值最高時一度達(dá)到1750億美金。
公開資料顯示，2020年，Waymo擁有365輛車，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度訂單大概1.2-2.4萬單；到2021年8月車隊達(dá)到615輛，增長68%，預(yù)計Waymo每季度訂單量2.02-4.03萬單，以此估算，其年度訂單量在16萬單左右。
根據(jù)推測，蘿卜快跑2021年下半年的累計訂單將會突破27萬單，實(shí)現(xiàn)對Waymo的趕超。到2025年將蘿卜快跑的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個城市，到2030年擴(kuò)展到100個城市。
其實(shí)，在無人車商業(yè)化領(lǐng)域，Apollo是后來者。
2020年，自動駕駛出行服務(wù)平臺Apollo GO開始陸續(xù)在長沙、滄州、北京等地測試路段運(yùn)營。直到今年5月2日，Apollo GO旗下的中國首批Robotaxi，才正式開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，向公眾全面開放。
今年8月，Apollo GO更名為蘿卜快跑——更親切更接地氣兒的名字，其實(shí)隱藏著百度的野心，要加速推動商業(yè)變現(xiàn)進(jìn)程。
一個月后，百度Apollo開放自動駕駛出行服務(wù)新開第5城——上海。
后發(fā)先至，實(shí)現(xiàn)Waymo訂單量的趕超，其實(shí)也賴于Apollo的長期路線，相對科學(xué)務(wù)實(shí)。
今年10月，李彥宏曾如此總結(jié)兩者的路線差異，“百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科學(xué)思維，用科學(xué)思維去做，就是一步登天，做到L5再去擴(kuò)規(guī)模，進(jìn)行商業(yè)化”，“知道把難的問題轉(zhuǎn)化為簡單的問題，知道妥協(xié)，知道循序漸進(jìn)，我認(rèn)為是工程化思維和科學(xué)化思維的主要區(qū)別。”
妥協(xié)、中庸，本質(zhì)上不是為了降低要求，恰恰是為了走得更遠(yuǎn)。
Waymo一步登天的不妥協(xié)路線，歸根結(jié)底是因?yàn)榈凸懒薒5落地量產(chǎn)的難度。事實(shí)上不止Waymo團(tuán)隊，三四年前，市場一度給出Waymo高達(dá)1750億美金的夢幻估值，也是因?yàn)橄嘈臠5可以快速落地量產(chǎn)。
但越往前走，越知其艱難險阻，目前估值超過 100 億美金的自動駕駛公司 AuroraCEO Chris Urmson 就曾表示，“完成自動駕駛革命可能要花 30 年甚至更長的時間。”
既然自動駕駛研發(fā)投入周期過長，而且研發(fā)投資資金極為龐大，那么如果遲遲不考慮、不落實(shí)階段性業(yè)化，一方面，“只進(jìn)不出”，可能會導(dǎo)致后續(xù)研發(fā)因?yàn)橘Y金不足，而難以為繼，另一方面，看不到落地化進(jìn)展，也會打擊團(tuán)隊士氣。
更為現(xiàn)實(shí)更為可行的路徑，是“一邊攀爬，一邊下蛋”。
一方面，階段化商業(yè)探索，帶來的營收可以補(bǔ)充彈藥糧草，提升資金實(shí)力，重金投入研發(fā)創(chuàng)新，由此形成良性循環(huán)；另一方面，自動駕駛技術(shù)的進(jìn)化迭代，本來就依賴于大量場景的實(shí)測，以及海量數(shù)據(jù)(603138,股吧)的反哺，而加快商業(yè)化，也能積累更多數(shù)據(jù)和場景，加速技術(shù)進(jìn)步。
和百度同屬工程派的特斯拉，其路徑已經(jīng)初步跑通，“市場非常接受，車子大賣，每天無數(shù)的人開著特斯拉的車子為他們免費(fèi)采集各種數(shù)據(jù)，特斯拉因此有了無人比擬的超大規(guī)模的自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，所以投資者都認(rèn)為特斯拉做成無人駕駛的概率更大”，李彥宏認(rèn)為。
百度Apollo則集納了Waymo和特斯拉的特點(diǎn)——以終為始全力務(wù)遠(yuǎn)，一直在向L5進(jìn)發(fā)，同時也相當(dāng)務(wù)實(shí)，在技術(shù)爬坡的過程中，也加快了商業(yè)化探索步伐。
二
多路縱隊并進(jìn)，商業(yè)化全面開花
百度Apollo的變現(xiàn)探索，不止針對個人用戶的蘿卜快跑，大眾出行服務(wù)、車企服務(wù)、針對政務(wù)市場的智慧交通等三路商業(yè)化縱隊，齊頭并進(jìn)。
這一務(wù)實(shí)選擇，也經(jīng)過了深思熟慮。
早在去年4月，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中，就初步勾勒了百度Apollo的商業(yè)化路線路，“攀登珠峰，沿途下蛋”。
“而持續(xù)攀登的過程中，我們選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。”
針對服務(wù)大眾市場的自動駕駛出行服務(wù)，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東也提出過三步走戰(zhàn)略：
第一步，從試驗(yàn)到運(yùn)營，先行培養(yǎng)用戶習(xí)慣；
第二步：啟動商業(yè)化運(yùn)營。即在具備規(guī)模化運(yùn)營車隊的城市，推動Robotaxi(自動駕駛車輛)的商業(yè)化試運(yùn)營；
第三步：擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)可循環(huán)的商業(yè)模式。
目前來看，蘿卜快跑正在邁出第二步，邁向第三步。
當(dāng)然，要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其一要保證安全，其二要保證較高性價比。
李彥宏此前曾預(yù)測，2025年，Robotaxi的綜合服務(wù)成本將比人工駕駛更低，當(dāng)服務(wù)訂單邁過5000萬訂單大關(guān)時，Robotaxi的成本將降低八成，將低于普通快車的服務(wù)均價，也有機(jī)會實(shí)現(xiàn)常態(tài)化盈利。
而據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) IHS Markit 發(fā)布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》預(yù)測，2030年，Robotaxi 市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到 1.3 萬億左右，在整個共享出行大盤中占比過半，有望超越網(wǎng)約車規(guī)模。
大眾出行服務(wù)之外，Apollo在汽車智能化領(lǐng)域也可圈可點(diǎn)。
對于汽車廠商來說，自動駕駛已經(jīng)成為了必走之路——麥肯錫(McKinsey & Co)和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊(Bloomberg New Energy Finance)此前發(fā)布的報告預(yù)計，2030年高級別自動駕駛汽車將達(dá)到整體銷量的50%,電動汽車將占到2/3。
而洞悉且堅信趨勢的百度，2017年就推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。
四年過去，Apollo已經(jīng)成為全球最活躍的自動駕駛開放平臺，可以提供樂高式汽車智能化解決方案，車企可以按需取用。目前，Apollo平臺擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家，既有特斯拉、蔚來、威馬等新玩家，也有本田、吉利等老牌選手，可以助力車企快速實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。比如，在Apollo的助攻下，車企的自動駕駛研發(fā)周期，將從7年大幅縮短至6個月。
與此同時，Apollo已推出第五代L4級量產(chǎn)無人車（Robotaxi）Apollo Moon，專為無人化打造、可以規(guī)模化運(yùn)營、大幅降低運(yùn)營成本，成為無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化的全新里程碑。目前，Apollo Moon的綜合成本價已降至48萬元，是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。
據(jù)李震宇預(yù)估，未來3-5年內(nèi)，Apollo的預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載量有望達(dá)到100萬輛。
值得一提的是，上述兩大業(yè)務(wù)板塊并非彼此孤立，而是相輔相成，比如，搭載Apollo的自動駕駛汽車，都可以納入蘿卜快跑平臺，為其補(bǔ)充運(yùn)力，擴(kuò)容服務(wù)能力等等。
百度的智能交通商業(yè)版圖，也在持續(xù)擴(kuò)容。
在這一領(lǐng)域，百度瞄準(zhǔn)的智能交通市場，規(guī)模遼闊。據(jù)MarketWatch預(yù)測，全球智能交通市場到2024年將超過1300億美元，也吸引了中外巨頭集體加注，百度ACE智能交通、騰訊WeCity、阿里ET城市大腦、微軟CityNext、亞馬遜AWS Wavelength、IBMSmart City、等已經(jīng)陸續(xù)入場。
所謂ACE，意為Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road車路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行的簡稱，英文亦有“王牌”之意——百度的勢在必得之意昭然若揭。而且，“ACE智能交通引擎”還是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來，又兼容當(dāng)下”的智能交通解決方案。
目前，已有24座城市落地實(shí)踐了百度ACE智能交通解決方案，同比翻三倍，總計簽單在第三季度簽署的ACE項(xiàng)目中，幾乎有一半來自回頭客，復(fù)購率也代表了客戶對方案的高度認(rèn)可。
值得一提的是，政策層面亦對智能交通大開綠燈，今年5月，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌明確提及，“要強(qiáng)化試點(diǎn)示范協(xié)同，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范工作，加強(qiáng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施和’車城網(wǎng)’平臺建設(shè)，提供更加多樣化的測試和應(yīng)用場景。”
因此，政策鼓勵、提前卡位的內(nèi)外合力之下，百度在智能交通的商業(yè)航程才剛剛起步。
三條商業(yè)縱隊齊頭并進(jìn)，百度已經(jīng)勾畫了相對完善的智能出行商業(yè)版圖。
三
Apollo的突圍：務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)
自動駕駛的風(fēng)口始終紅火，企查查數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存自動駕駛相關(guān)企業(yè)9550家，2021年前10月，中國新增自動駕駛相關(guān)企業(yè)1399家，同比增長28.31%。
來者洶洶，但剩（勝）者必然寥寥。
當(dāng)下，在商業(yè)化探索上，務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)的Apollo已經(jīng)跑到了最前頭，但自動駕駛的終局尚遠(yuǎn)，漫長前路的跋涉之中， Apollo靠什么在最終決賽中突圍？
第一，全棧技術(shù)領(lǐng)先 ，而且技術(shù)指標(biāo)也在各項(xiàng)權(quán)威評測中得到了專業(yè)驗(yàn)證。
目前，百度Apollo已經(jīng)取得全球自動駕駛路測的最好成績。在2019年美國加州DMV自動駕駛脫離報告中，百度Apollo位列全球提交報告的60家公司中的第一名。
在中國，2018、2019、2020連續(xù)三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo成為在京投入測試車輛最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)，三年累積的測試?yán)锍桃堰_(dá)201.92萬公里，占比超91%，目前Apollo路測里程已在4萬公里每天的速度增加。
百度技術(shù)領(lǐng)先，就能拿到更多政府許可牌照，得以加速落地業(yè)務(wù)場景，最終又反哺于技術(shù)研發(fā)，由此形成正循環(huán)。
其次，百度智能出行的業(yè)務(wù)版圖完整，也是國內(nèi)唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司。
相比“單車”智能，“單車智能+車路協(xié)同”已經(jīng)成為了從政府到企業(yè)，公認(rèn)的最可行路徑，而百度則全面布局“聰明的車”、“智慧的路”、“智能的云”、“領(lǐng)先的圖”四個方面，可以為C端、B端、G端提供全鏈路、全周期的服務(wù)，而且，唯有面面俱到，才能不留死角，找到一體化的最優(yōu)解。
其三，也得到政府部門認(rèn)可，權(quán)威蓋章許可。
據(jù)百度Apollo9月底發(fā)布的《2021百度自動駕駛出行服務(wù)半年報告》顯示，目前百度自動駕駛出行服務(wù)平臺持續(xù)成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網(wǎng)規(guī)模最大的自動駕駛服務(wù)商。
目前，百度已經(jīng)獲得測試運(yùn)營牌照411個，相比去年已經(jīng)翻了一倍不止。
牌照是自動駕駛進(jìn)入道路實(shí)測的通行證，發(fā)放牌照，也意味著自動駕駛水平得到了政府的官方背書，而在后期的多元商業(yè)化探索上，就獲取了先發(fā)優(yōu)勢。
如今，百度自動駕駛已經(jīng)成為中國創(chuàng)新的名片，2017年，科技部公布首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，Apollo被欽點(diǎn)為自動駕駛“國家隊”隊長。
今年6月，外交部發(fā)言人華春瑩發(fā)推特特意點(diǎn)贊百度自動駕駛出行服務(wù)“Baidu’s fully driverlees Cars”,稱其為奔向未來的旅程“Aridetothefuture.cool！”
其四，百度在自動駕駛的商業(yè)探索上也是領(lǐng)航者，已經(jīng)多個領(lǐng)域打造了標(biāo)桿案例，具備了先發(fā)優(yōu)勢、口碑優(yōu)勢，一方面，通過落地案例，全面證明、檢驗(yàn)了其技術(shù)水平和服務(wù)能力，另一方面，也為其持續(xù)拓展客戶，做大商業(yè)版圖，開了個好彩頭。
以蘿卜快跑為例，由于大眾出行服務(wù)具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)——供應(yīng)服務(wù)越充足，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越完善，則用戶體驗(yàn)感知越好，規(guī)模成本也會反向大幅下行，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)之勢，蘿卜快跑的先發(fā)優(yōu)勢會持續(xù)鞏固加強(qiáng)。
誰先入場，誰往往能占據(jù)主場，誰能看到終局，誰往往能左右大局——成為先行者的Apollo，也許還有望成為終結(jié)者之一。
END
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