小鵬汽車，怎一個“火”字了得。
在剛剛過去的3月，小鵬汽車交付量15414輛，同比增長達202%。無論是增量還是增速，小鵬都成了“蔚小理”中的執牛耳者。
如果算整個一季度，小鵬汽車同樣領跑新勢力。2022年前三月，小鵬汽車累計交付量34561輛，同比增長159％。同期，理想汽車累計交付了31716輛，同比增長152％；蔚來汽車累計交付25768輛，同比增長28％。
銷量上，“蔚小理”尚屬同一梯隊；但在增速上，小鵬&理想已與蔚來拉開了一個身位。而當下的小鵬，似乎還在不斷加速，越跑越快。
#01
自燃，為小鵬添了一把火
行業歡呼，粉絲拍手，聚光燈下的小鵬徹底沸騰了。
然而，一場突如其來自燃事件，輕易將小鵬的華麗外衣燒的一干二凈。
3月28日23時左右，在深圳市龍華區一居民樓下，一輛小鵬G3汽車發生爆炸，繼而起火。待消防員趕到時，這輛汽車只剩一具空殼。
一位目擊者稱，自己在樓上先看到冒煙，然后仿佛輪子著火，繼而就是一片熊熊大火了。“還好時間晚，車主沒在車里，不幸中的萬幸。”這位目擊者擔憂道。
隨后，小鵬汽車證實此次自燃，“3月28日晚，何先生的小鵬2019款G3汽車在深圳市龍華某小區發生火情，未有人員受傷”。此外，小鵬汽車還表示，“高度重視用戶權益，全力配合相關部門進行事故調查，并協助客戶處理后續事宜。”
現實生活中，自2019年至今，小鵬汽車已經發生了不下5次自燃。
本次外，最近兩次事故分別發生在2021年2月7日，一輛小鵬P7在廣東肇慶市街頭起火自燃；2021年4月14日，一輛小鵬G3在充電樁充電過程中自燃。
不只小鵬，包含蔚來、理想在內，2021年新能源造車勢力都出現了或多或少的火災事故。
諸如，2021年5月11日，理想one便發生了一起撞擊起火事故；2021年7月30日，蔚來ec6也在撞擊中起火。
據不完全統計，在絕大多數新能源汽車自燃事件中，碰撞是罪魁禍首。尤其在高速行駛狀態下，劇烈碰撞造成汽車內部元器件受損，極易引發短路，繼而就會發生自燃。
但小鵬近期三次起火，都與撞擊搭不上邊：充電時起火、行駛中自燃、爆炸式自燃，每一場起火背后，都有一個大大謎題，這讓車主防不勝防。
聚焦在車型上，在小鵬的5次自燃中，P7系列只出現了1次，G3系列出現4次，“命中率”高達80%。
對此，有行業人士分析稱，小鵬G3車型首發于2018年，車型較老是一個原因，那時的技術水平要差一些，自燃率會高一些。
#02
信任危機，主打車穩定性差
在動輒危及性命的事故面前，談什么都有些無力。
如果將車主關切劃個等級，排在前兩位的一定是人身安全與內心信任，其次才是找尋所謂的各種原因。
但小鵬G3，暫時給不了用戶這樣的信賴感。原因在于，這款事故率高發的車型，有著龐大的用戶群體。
從2018年起，G3系列就是小鵬汽車的主力車型之一。即便當下，其依然有不錯的銷售業績。2021年小鵬G3系列共交付29721輛，占總交付量的30%。2022年1-2月，小鵬G3系列共交付2815輛汽車，占總銷售比例約15%。
但就是這樣一款長久輸出、特別能打的主力車型，一直飽受爭議。
2021年1月，國家市場監督總局發布《關于部分小鵬汽車召回的通知》，要求召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。
彼時，小鵬官方解釋，該批汽車可能存在逆變器故障，有停車狀態下無法啟動以及行駛狀態下失去動力的可能。
就目前G3系列整體表現而言，上述情況極少出現，反倒是自燃成了“家常便飯”。一位G3車主直言，“確實擔憂，真怕車突然出點事兒。”
這位車主擔憂，絕非空穴來風。
一位消防部門相關負責人表示，僅2021年一年，全國范圍內新能能源汽車火災事故便多達2000多起。
另據相關統計，2020年，新能源汽車的起火概率不足十萬分之三，對比之下燃油車的火災事故率則要高于萬分之一。
顯然，新能源車的自燃發生率要遠低于燃油車。但有一點數據不會交代，那就是新能源車起火的傷害性，要遠大于燃油車。
為何如此？因為新能源車起火時溫度更高、更具劇烈，且更具隱秘性與連鎖性。
舉例而言，采用鋰電池的純電動汽車一旦熱失控，短時便造成短路引發起火。起火時，火焰溫度高達800℃以上，是油車兩倍。而且，伴隨瞬息的連鎖反應，車內人員逃生異常艱難。
此外，即便車主采取明火撲滅措施，也無法判斷電池內部情況，因此存在電池二次復燃風險。
正是基于此，一個存在安全隱患的車型，極易失去用戶的好感與信賴。
好在，G3之外，小鵬P7已經崛起。
2021年，在小鵬全年交付的98155臺車中，P7超過6萬輛，占比超60%。進入2022年，小鵬P7延續了它的強勢，3月P7交付量突破9000輛，約占當月總銷量的60％。
在造車新勢力推出的諸多車型中，小鵬P7儼然成了那個最能打的。
但熱銷背后，小鵬P7卻深陷“真假電池”風波。在黑貓投訴上，搜索小鵬P7，業主反映最多的是，“小鵬汽車首批670N續航被無故鎖電，80.3kw電池實際能充入70kw容量”“670N涉虛假宣傳，所用電池不是寧德時代(300750)的”。
盡管這一投訴遭到小鵬客服否認，但關于小鵬P7電池問題的爭議卻在持續醞釀。
對當事者小鵬汽車來說，顯然不希望主打款出事。新車型培育很難，但失去用戶卻很容易。
諸如，此前領頭羊蔚來，至今還在靠2018年上市的老款ES6車型苦苦支撐。也是由于新款乏力以及缺芯等因素，讓蔚來在銷量上被理想與小鵬超越。
在小鵬G3屢屢發生安全隱患后，P7更應該成為小鵬的壓艙石。從市場角度看，小鵬P7確實做到了，但未來能否維持，要看P7的安全性能與服務能力。
#03
低價沖量，小鵬的得與失
跳過自燃事件與車型本身，來看小鵬汽車的基本盤。
透過新勢力財報，有關小鵬的幾則數據特別顯眼。
其一是營收最少，2021年小鵬實現營收210億元，只有蔚來的58％。其二是虧損最大，2021年小鵬凈虧損約48.6億元，高于蔚來的40.2億元，更遠超理想多3.2億元。其三是毛利／率最低，其中毛利26.2億，相當于理想的45%、蔚來的38%。
當然，在汽車交付量上小鵬勝出，但與后兩者差距不大，三者交付量差在8000以內。
上述幾組數據，可以窺得不少信息。交付多，營收少，說明小鵬汽車主打低價車型；毛利／率低，虧損大，說明小鵬汽車并不賺錢。這背后反映出小鵬當下的經營策略：不惜巨額虧損，低價傾銷搶占市場。
事實證明，小鵬這一策略取得了一定成功。受疫情沖擊，中低端車型當下更具市場競爭力，這也直接將小鵬推到了領頭羊的位置。
但它產生的弊端也很明顯，用低價手段追求市場份額的小鵬，勢必要犧牲掉一定的利潤空間，這就致使虧損急劇增大。怪不得，業內人士發出小鵬汽車“賣的越多，虧得越多”的評語。
此時，保持價格優勢與控制虧損規模，就成了小鵬難以平衡的天平兩端。要賣的多，必須低價，虧損就多；要提價，虧損少了，車賣不動了。
顯然，小鵬不會放棄低價策略。這也是基于事實，畢竟小鵬中低款車型占比較大短期內無法改變。
于是，小鵬只能在“服務”上做文章。
3月30號，有媒體曝出，小鵬偷偷修改了“救援協議”。
在買車時，小鵬汽車關于無憂救援的解釋是全國無限次、不限里程的道路救援。具體而言，小鵬將會提供免費拖車服務，將車輛拖至小鵬汽車指定的服務中心或超級充電站，行駛中爆胎、沒電等故障，均可使用該服務。
而現在的“無憂救援”刪除了不限里程、不限次數，也沒了拖車到超充站的說明，更增添了免費救援的前提條件：“因產品質量問題導致的故障”。
小鵬汽車甩鍋舉動，直戳車主心窩，也制造了更大矛盾沖擊點。殊不知，當小鵬在關注市場與利潤時，消費者最關注還是服務與安全。
而不管是自燃事件，還是G3大量召回，以及縮水的救援協議，都在為小鵬敲下警鐘：在奪得銷售桂冠后，小鵬得到了很多，相應也失掉很多。
是占領市場，還是占據人心；是贏在當下，還是決勝未來；小鵬汽車的決策層有太多的難題要解。
End
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