（文/張家棟 編輯/婁兵）7月22日，五菱正式公開旗下五菱混動的核心“三電”技術。自五菱公布GSEV全球小型純電動架構以來，五菱圍繞新能源“電池、電機、電控”三大核心領域不斷構建產(chǎn)業(yè)鏈體系，從而打造出了自有的三電供應鏈。
借助在電動化領域的技術儲備，五菱三電也逐漸形成了獨特的技術特色。在電池方面，五菱混動搭載專用大功率電池，最大放電功率超過100kW。
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而在電機層面，五菱則采用了市場主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”技術路線。驅動電機動力可達320N·m。
在電控領域，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度可達44KVA/L，最高效率98.8％，高效區(qū)占比達到94%。同時，五菱為該電控模塊提供OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。
在功率模塊上，五菱混動搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊。同時，雙邊電機通過內(nèi)核通訊，還能夠實現(xiàn)實時高精度功率跟隨功能。
7月中旬，五菱旗下的首款混動路試車諜照已經(jīng)在網(wǎng)上曝光，從曝光信息來看，新車油耗可降至4.6L/100km，此外車輛還有望加入彈射起步功能。
除了近年來汽車行業(yè)迎來新能源補貼的日益收緊，汽油價格的不斷上漲，也成為推動汽車市場消費轉型的加速推手。在傳統(tǒng)燃油車通過降低排量等手段觸碰至能耗效率之時，混動產(chǎn)品的出現(xiàn)，無疑為市場提供了全新的解決方案。
但正如電動化技術推廣多年來在市場中遇到的阻礙，新能源形式的推進，在帶來更低能耗的同時，卻也為消費者附加了成本層面的負擔。
盡管在純電市場憑借宏光MINI EV幫助自身敲開了新能源市場的大門，但對于自詡“人民的五菱”的五菱汽車，仍需要面向市場變化，不斷做出技術的轉型與產(chǎn)品的完善。
今年上半年，PHEV的累計銷量已經(jīng)達到50.2萬輛，不僅幾乎追平了去年總銷量，194.4%的同比增速更遙遙領先于純電動車。顯然，日漸火爆的混動市場已經(jīng)成為全新的風口。
而在此期間，五菱所擁有的優(yōu)勢，在于其在價格戰(zhàn)中積累下的技術底蘊和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，能夠套用至混動車型的研發(fā)當中。GSEV系列電動微型車的成功，讓五菱積累了百萬規(guī)模的新能源三電供應鏈生態(tài)，這或許也將成為五菱在發(fā)揮其一貫的“成本狂魔”的屬性上，最大的加成。
從目前市場來看，現(xiàn)有混動車型的售價大多都維系在12萬元以上。而五菱選擇從HEV入手，避開PHEV需要大容量電池的高成本方案，自然也是希望在市場中進一步發(fā)揮自身的價格優(yōu)勢。面對8-12萬元級的高消費力市場，對于一直尋求品牌向上的五菱來說，混動或許就是那把合適的手術刀。
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