在4月18日的上海車展上，小鵬汽車發布G6車型，該車基于近期發布的SEPA2.0“扶搖”架構打造。而在車展前夕，小鵬汽車掌舵人何小鵬做出預測：“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家。”

小鵬G6。

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作為小鵬“扶搖架構”首款車型，公司對其寄予厚望。在智能駕駛方面，小鵬G6搭載智能輔助駕駛系統XNGP。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放，并計劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩稱：“G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車。”可見其信心滿滿。

依托國內首個量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，小鵬G6實現了高達755km續航和充電10分鐘最高續航300km的高效補能。小鵬G6在安全性等方面也有不少優化，小鵬G6采用前后一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術，在安全性提升的同時，操控性及性能表現上均有提升。

值得注意的是，一體化壓鑄、車身電池一體化等措施，已成為新能源車企降低成本，提升效率的重要手段。

今年3月舉行的的投資者日活動上，特斯拉也公布了一體化壓鑄、CTC等多種技術的組合，大幅提升生產效率，并實現成本的下降。吉利、蔚來、長城、長安等國內車企，沃爾沃、大眾、奔馳等國外車企也在布局一體化壓鑄技術。比亞迪(002594)、零跑、寧德時代(300750)等企業，亦在加速推動電池車身一體化技術的推廣。

相關技術的加速落地，不僅僅是為了進一步提升產品競爭力，同時也有助于車企實現降本增效，以應對后市更加激烈的淘汰賽。

對于未來的行業走勢，何小鵬有自己的判斷。“300萬的年銷售規模或將只是車企生存的入場券。”“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家。”

他同時表示，對于打造中低端車型的企業而言，其或需要達到年銷500萬輛。“底層需要很強的全球化組織管理體系，以及能不能面向全球實現營銷，最后做到有規模的硬件和有規模的軟件。”何小鵬表示。

但300萬輛的目標對于造車新勢力來說不是一個小數字。今年一季度，小鵬汽車累計交付1.82萬輛新車，其中3月交付7002輛新車，環比增長17%。

扶搖架構。

今年以來，小鵬汽車陸續推出P7i和G6等車型。根據規劃，除上述兩款新車外，小鵬汽車今年還有一款新車上市，并對現有兩款老車型換代，全年銷售目標是交付20萬輛新車。即便如此，相較于“年銷量300萬輛”的目標也還有很遠的路。

為了追趕這一目標，小鵬汽車的答案是扶搖架構和平臺化造車。從今年開始，小鵬汽車純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能駕駛軟硬件都將平臺化。比如，P7改款車型與G9共享了快充和智能駕駛等技術，而SEPA2.0扶搖架構的推出意味著小鵬汽車將進入平臺化造車階段。

該架構下車型將標配800伏高壓碳化硅平臺，車樁結合最高可實現充電5分鐘，續航200公里。此外，扶搖還集成了800V XPower電驅、XNGP智能輔助駕駛系統、X-EEA電子電氣架構等技術。

小鵬汽車表示，推出SEPA2.0扶搖架構，旨在提高產品迭代速度、降低研發成本。基于該架構研發新車型，可將整車研發周期縮短20%，零部件通用化率提高到80%。目前小鵬汽車有約10款新車基于該架構研發，而且此后推出新車型的速度將加快。

何小鵬透露，過去5年，小鵬汽車在扶搖架構上的累計研發超過100億元，未來5年，還會有超過300億元的投入。何小鵬透露，到2025年，小鵬汽車會把智造體系包含現在肇慶、廣州以及新的規劃的工廠都進行升級，并全面適應SEPA 2.0扶搖架構。

目前，除了在造車方面實現降本增效外，小鵬汽車還完成了階段性內部人事架構流程調整。小鵬汽車所有研發、生產和供應鏈體系直接向何小鵬匯報，總裁王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系。

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