蔚來手機的問世，讓吉利不再孤單，也讓汽車和手機的雙向奔赴有了旗鼓相當的模樣，過往都是小米、華為、蘋果等手機大廠跨界造車的咄咄逼人。

就在今年6月，博世中國總裁陳玉東言辭辛辣：汽車廠商去做手機，就是“吃飽了沒事干”。幾個月后，蔚來態度堅決。事態似乎朝著魔幻照進現實的方向發展，就差特斯拉振臂一揮殺將進來，畢竟知名“蘋果黑”馬斯克不止一次拿“特斯拉也要做手機”撩撥網友。

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已然壯大的小米“雜貨鋪”，夭折了的“樂視生態化反”，手機殺向汽車之間的故事很多，及至蔚來、吉利開始反攻，它們看似殊途，卻有著同樣的目標：既有業務卷入紅海，再換個角度拿既有用戶和粉絲做文章。

造車和造手機，都是高投入高風險的市場，守著主業，競爭慘烈，創新難度大，市場需求多變，政策環境復雜。出于戰術的考量，利用已經積累的用戶資源和品牌優勢來開拓另一個領域的市場空間，逼瘋自己，卷死同行。

瘋是瘋魔，不瘋魔不成活，他們給了契合邏輯的理由：汽車用戶需要一款能夠讓汽車更好用的產品。同樣的話套在手機那里也適用：（造車）是為手機用戶提供全場景、全方位的美好智能生活。

前一句是蔚來CEO李斌說的，后一句是小米CEO雷軍說的，這話可以信但不能盡信。

可以信的是，從技術和產業的角度，跨界合理，智能化、電動化尤其自動駕駛的預期之下，汽車越來越像“裝了四個輪子的大手機”，先分開試試未嘗不可。

不能盡信是因為，雷軍還有一句說的直白：全球米粉支持，只要造得出去（車）就能賣出去。

估計李斌造手機也是這么想的。

篤信背后總有豪賭的成分，任何冒險背離本業的行為，都是一種基于自身優勢的討巧。小米和蔚來的優勢，都是粉絲。

熟悉娛樂圈的都知道，粉絲是個有著巨大力量卻不穩定的群體，它們行動力強、購買力強，也容易因為偶像的是是非非而戰戰兢兢，能為之瘋狂，也可能瞬間鳥獸散。

企業的粉圈文化有著不斷強化的趨勢。得益于社交網絡的聯動效應，越來越多的企業都認為，它們在業務占優的市場能夠擁有一定規模的粉絲群體，不只是對產品有信任和喜愛，也對企業品牌有認同和歸屬感。

這些粉絲不是沉默的大多數，他們擁有購買力，也試圖展現影響力，去擊敗競爭對手的基本盤，去招募尚無品牌歸屬的路人消費者。

當寵粉成了企業的原動力，粉絲反過來就是企業跨界最有力的支撐。跨界很難，難的就像手機和汽車一直在追尋的芯片層核心科技；跨界又很簡單，長線決勝的天花板雖然高，但供應鏈的成熟又造成了進入門檻蠻低。

至少在造車和造手機上面，沒有粉絲級別的種子用戶，更為可怕。

北京商報評論員 張緒旺

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