高溫超導(dǎo)磁懸浮列車要來了?

              2023-09-26 07:53:14    來源:北京商報(bào)網(wǎng)

              “現(xiàn)在高鐵線最高速度是每小時(shí)350公里,但在真空管道里,用同樣大的驅(qū)動(dòng)力,可以跑出每小時(shí)1000公里。從成都去北京,一個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)。”被譽(yù)為“中國高鐵俠”的鄧自剛在一則視頻里娓娓道來。

              9月25日,上述視頻登上北京同城熱搜榜。截至目前,“成都坐車到北京未來可能僅需90分鐘”的熱搜話題已收獲1.2億的閱讀量和5.2萬的互動(dòng)量。高溫超導(dǎo)磁懸浮列車開始引發(fā)不少人對未來出行的遐想,“太期待了,回成都好方便,這比坐飛機(jī)還快”。一位北漂的成都人表示。

              速度可達(dá)600公里/小時(shí)以上


              (相關(guān)資料圖)

              公開資料顯示,高溫超導(dǎo)磁懸浮列車屬于高速磁浮列車,常規(guī)運(yùn)營時(shí)速達(dá)500公里,最高時(shí)速可達(dá)600公里以上,又被稱為“貼地飛行列車”。

              作為新型軌道交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn),近年來,高速磁浮逐漸進(jìn)入到公眾的視野和生活中來。而在高速磁浮領(lǐng)域,包括常導(dǎo)電磁懸浮、低(高)溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮、永磁電動(dòng)懸浮和高溫超導(dǎo)釘扎磁浮等不同制式的探索。

              據(jù)悉,我國從1997年開始對載人高溫超導(dǎo)磁浮列車進(jìn)行研究,2000年,世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號”在西南交通大學(xué)誕生;2013年,國內(nèi)首條載人高溫超導(dǎo)磁浮環(huán)形試驗(yàn)線研制成功,超導(dǎo)磁浮試驗(yàn)車可以在環(huán)形線上以時(shí)速50公里持續(xù)運(yùn)行;2021年,由西南交通大學(xué)研發(fā)的高速磁懸浮工程樣車在成都下線。

              西南交通大學(xué)軌道交通運(yùn)載系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員鄧自剛表示,超導(dǎo)磁浮使用的是超導(dǎo)材料,其最大優(yōu)點(diǎn)在于沒有電阻,可減少電流傳輸過程中的熱消耗,導(dǎo)電能力能達(dá)到常規(guī)導(dǎo)體銅線的幾十倍以上,可以產(chǎn)生更大的懸浮力、導(dǎo)向力和驅(qū)動(dòng)力。

              今年3月底,由中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“中車長客”)自主研制的國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行,該系統(tǒng)適用于高速、超高速和低真空管道等運(yùn)用場景,運(yùn)用速度可達(dá)600公里/小時(shí)及以上,標(biāo)志著我國在高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破,也意味著常導(dǎo)高速磁浮、高溫超導(dǎo)磁浮、高溫超導(dǎo)電動(dòng)磁浮三條技術(shù)路線在中國齊頭并進(jìn)。

              據(jù)界面新聞報(bào)道,中車長客的超導(dǎo)電動(dòng)技術(shù)和西南交大的高溫超導(dǎo)技術(shù)的區(qū)別主要是,前者在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下列車才會浮起來,后者在靜止時(shí)列車也可懸浮。

              還有一段長路要走

              雖然高溫超導(dǎo)磁懸浮列車具有速度快、行駛平穩(wěn)、無摩擦、低能耗、環(huán)境友好等優(yōu)勢,但仍存在一些問題,例如高溫超導(dǎo)材料的穩(wěn)定性和成本問題、供電和能耗問題、安全性和可靠性問題等,都需要進(jìn)一步研究和解決。

              早在2021年鄧自剛就表示,客觀上來說,高速磁浮距離工程化和商業(yè)運(yùn)營還有許多技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性難題亟待突破,不論是常導(dǎo)磁浮還是超導(dǎo)釘扎磁浮,都需要建設(shè)長距離試驗(yàn)線來做全面的高速試驗(yàn)驗(yàn)證。高速磁浮的研發(fā)和運(yùn)行,還有一段長路要走。

              據(jù)了解,目前,西南交大正在建設(shè)長約1.5公里的試驗(yàn)線。但在2020年,中車四方的高速磁浮列車曾在同濟(jì)大學(xué)內(nèi)的1.5公里試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn),當(dāng)時(shí)列車的最高速度也僅為55公里。在當(dāng)時(shí),中車四方副總工程師丁叁叁表示,磁浮列車無法在如此短距離內(nèi)加速到幾百公里的時(shí)速并最終停止,正式的試驗(yàn)線至少需要50公里。

              此外,有專家曾透露,如果進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證是否能跑出600公里以上時(shí)速的話,試驗(yàn)線長度至少需要60-100公里的距離,投資接近300億元。再以線路全長30公里、總投資為89億元的上海磁浮線為例,其每公里投入約3億元,即便其票價(jià)50元,折算下來每公里1.67元也要比京滬高鐵高出近4倍。

              盡管磁懸浮列車的性價(jià)比相對較低,但近年來,多個(gè)地區(qū)或線路均有相關(guān)規(guī)劃。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2021年中國城市磁懸浮行業(yè)市場規(guī)模為50.9億元,2022年其市場規(guī)模達(dá)到59億元,預(yù)計(jì)2023年該數(shù)據(jù)將達(dá)到58.4億元。

              “一方面,磁懸浮列車作為一種新興的交通方式,具有較高的科技含量和示范效應(yīng),對城市形象和發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用;另一方面,磁懸浮列車具有高速、舒適、無振動(dòng)等優(yōu)勢,能夠滿足人們對于高效、便捷出行的需求,對于緩解交通壓力、提升城市交通效率具有重要意義。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

              北京商報(bào)記者 金朝力 實(shí)習(xí)記者 程靚

              (責(zé)任編輯:王治強(qiáng) HF013)

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