乘聯會昨晚公布了《2023 年 1 月新能源汽車三電系統洞察報告》，對于今年 1 月新能源業界情況進行了總結。
今年 1 月，新能源汽車動力電池裝機量 13.6GWh，同比下降 6.5%。新能源汽車動力電池裝機量較上月下降 26.6GWh。
不過，乘用車領域磷酸鐵鋰電芯配套占比有較大幅度提升。乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量占比大幅提升，相比同期增加 23.8%，這符合新能源車上量后的市場趨勢表現。客車、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場狀態。
此外，目前三種外形電池的配套量分布保持穩定，方形電芯占比 93.6%，圓柱形電芯占比 4,2%，軟包電芯占比 2.2%。
動力電池-電芯企業配套情況
乘聯會給出的結論是：裝機量整體下浮，寧德時代依舊保持領導地位。
就跟經常提到的那樣，今年 1 月多數企業出現銷量同比下降現象，不過寧德時代依然是動力電池行業的霸主，憑借 48.7% 的市場份額依然保持領先地位，而億緯鋰能成為 1 月 TOP10 企業中增幅最高的電芯企業。
驅動電機-企業配套情況
據介紹，今年 1 月 Top10 的電機配套企業合計配套量超 25.1 萬輛，整體市場配套量下滑 2.5%。相比同期而言，蜂巢易創、威睿電動新增配套車型對其配套量增長助益頗多。重點車型引入配套對于電機企業配套量影響較大。
總體來看，主流電機配套企業中的配套份額分布都較為集中，方正電機、聯合汽車電子、蜂巢易創，前二車型占比均超過 70%，重點車型引入配套對于電機企業配套量影響較大。
驅動電機控制器-企業配套情況
今年 1 月前十大電控配套企業合計配套量超 25.9 萬輛，合計占比 82.8%，行業集中度環比上升 14.7%。特斯拉、蔚來、寶馬電控配套量環比降幅相對較小，三家企業均為豪華品牌自主配套企業，與自身車型銷量狀態保持統一。
首先來看寶馬這邊，由于得到 i3 和 iX3 兩大純電車型助力，寶馬 1 月電控配套量同比增長 221.4%。至少就目前情況來看，1 月寶馬 i3 銷量相對穩固，對寶馬電控配套提供了有力支撐。
此外，宏光 MINI 在 12 月補貼沖量后也出現了銷量回縮現象。長安 Lumin 成為英搏爾 1 月配套第一坐席，占比達 53.8%。
除此之外，乘聯會還對于一些個別企業的發展趨勢進行了講解。
首先，比亞迪易四方動力采用雙電機電驅橋相似的架構，實現了四輪獨立驅動。通過將兩個成熟單電機驅動進行整合，提升性能的同時，提高了技術的可靠性。
特斯拉采用雙電機后驅技術，使產品在高速性能上取得了突破。左右輪獨立驅動的技術難度較高，不過特斯拉也在橫向擴展該技術應用規模，推動技術迭代。
乘聯會指出，雙電機集成驅動，低成本、高效率的解決了電動車高速行駛扭矩低的問題。兩臺電機的并聯是最快速、最高效的功率倍增路徑，但仍有性能和結構的優化空間。
