隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部實現無縫連接。
無縫線路具有減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲等優點，列車運行的穩定性將大幅提升，列車通過時運行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。
環塔里木盆地鐵路環線全面實現無縫化標志著新疆南疆鐵路整體步入無縫化線路時代，旅客出行體驗將更加美好。
“十二五”以來，新疆鐵路部門聚焦旅客出行體驗更美好的目標，不斷加強鐵路基礎設施建設，加快南疆鐵路建設步伐，逐漸形成的鐵路大環線正把天山南北緊緊連接起來。
2011年，喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行，讓和田不再遙遠;2015年，吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標志著南疆鐵路開啟電氣化時代;2020年，格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通形成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環塔里木盆地鐵路環線添上最后一環。至此，環塔里木盆地鐵路環線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環線形成之后的又一鐵路環線。
據阿克蘇工務段職工王偉回憶，阿克蘇開站初期，列車時速僅有80公里左右。當時，阿克蘇站只有幾間帳篷，走起路來沙土飛揚，坐車時夏天汗流浹背，冬天抱團取暖，烏魯木齊到喀什要36個小時。
特別是近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環起來，進出疆快起來”的任務目標，通過連續對南疆鐵路升級改造，縮短了南疆各族人民群眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田實現一日達。貨運量大幅提升，鐵路沿線周邊經濟帶快速發展。
據了解，南疆鐵路部分線路為25米鋼軌，列車運行通過鋼軌間接頭時會發出“哐當哐當”的聲響，既增加車輪與線路摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。
“近三年來，我們主要利用春秋兩季軌溫適合等時機，累計投入人力16萬人次，大型機械9000余臺，施工‘天窗’達1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路實施全面升級。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠介紹。(穆志鵬 劉勇 朱彤)
